http://chinese.autoblog.com/2009/09/30/2009-Audi-Terminal-Taichung-and-Audi-R8-Revealed/
9月 30, 2009
Audi Terminal正式落成、948萬R8 V10接單開賣
http://chinese.autoblog.com/2009/09/30/2009-Audi-Terminal-Taichung-and-Audi-R8-Revealed/
2009 Super Sports Top 10系列報導
這10部車都有著非凡的性能，但價格上可是相差許多，不過較貴的車價不一定代表速度較快，畢竟大家都以大馬力、輕量化車身爭取有利條件，所以獨特性才是價值所在。另外，這10家跑車廠有5家和VW有關係，不難想見它是收購與合併的最大贏家……
http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/090707/10/2snd.html
VW最新MPV車型Sharan大改款中！
http://chinese.autoblog.com/2009/09/29/vw-mpv-sharan/
9月 29, 2009
勁裝不輸陣，ABT Sportsline推出Polo專屬套件
ABT 將第五代Polo原有的1.6L TDI柴油引擎分別調校出許多動力級距的選擇（當然前提是VW原廠提供相同多樣的選擇），ABT將原本75hp版本小幅提升至90hp、原本90hp版本提升至110hp、而105hp版本則是提升至130hp；另外在1.2L TSI汽油引擎的部分，也可由105hp提升至130hp的表現。
而在外觀上與全組空力套件搭配的有Z 8x18吋ABT鈦色輪圈、中置雙出鍍鉻排氣管、後分流板與尾翼，ABT Sportsline同時也提供改裝彈簧讓車主自行選擇磅數來進行操控的提升；而在內裝部分，ABT包含排檔桿與腳踏墊，都是讓人愛不釋手的精品級質感，ABT Sportline全系列供應。
http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/090924/4/2x6b.html
9月 28, 2009
B7 RS4 vs. A4 Quattro 邁向RS4的樂趣與C/P值
在Audi車款當中最頂尖的RS Line，對擁護者而言無疑是品牌性能地位的王牌守門員，而他之所以強悍當然是因為搭載了A8和S5所共用的4.2L V8引擎本體(354hp/7000rpm，44.9kgm/3500rpm)以及著名的Quattro恆時四輪驅動系統有關，只不過RS4比S5更加迷人的地方就在於它的動力和外觀皆比S Line更上一層；動力方面，缸徑、衝程完全與A8相同的RS4，將引擎轉速提昇到7800rpm以創造420hp的馬力，查詢過幾間晶片廠的官網，RS4單靠電腦軟體重新調校，不用升級硬體，就能多擠出20∼30hp/2∼3kgm的動力，基本上450hp的車已能滿足多數人對速度的渴望了。外觀方面，RS4比S4的輪弧更為突出，讓它可以輕鬆塞下255/40R19的輪胎，而且原廠就為其設計了殺氣騰騰的空力套件，所以RS4的車體造型歷來就是A4欲模仿的對象。
RS4這顆V8 4.2L引擎可說與E92 M3是同一個級數，該引擎同時搭載於A8、R8、S5，只是三款車的供油點火設定不同，而影響各車動力輸出特性罷了
對大多數車迷而言，改裝的樂趣除了擁有更上一層樓的動力、操控，以小搏大是另一件讓人爽到不行的事情，舉凡BMW 320i擴缸至3.3L，330又加掛機械增壓挑戰M3，M3又加掛機械增壓挑戰M5，M5則外掛機械增壓挑戰E55 AMG，E55 AMG又挑戰Porsche 911 GT2，車界裡這種越級挑戰的遊戲每天都在發生，奇怪的是大家竟然樂此不疲！
RS4充滿霸氣的空力套件對A4來說或許可以流用，但前提是得先「動刀」隆出前後暴龜，而且與車身一體成形尾翼，是RS4最難模仿的部分
毋庸置疑的，RS4 B7的性能是現今A4家族中的王者(0∼100km/h 4.8秒，0∼200km/h 16.6秒，相當於100∼200km/h為11.8秒)，但它的價錢也相對比搭載2.0TFSI引擎和Quattro四驅系統的A4(B7)「尊榮」好幾倍，於是乎改裝的價值再度獲得重視。看到這裡，可能不少熟悉VAG改裝資訊的讀者會認為：「啊！還不簡單，就用Golf GTI MK5的Stage 3套件修改一下，讓搭載同一顆引擎的A4(B7)一口氣從200hp升級到380hp+不就得了！」
是！這如意算盤打得好，但說也奇怪，放眼全球各大專精VW、Audi的改裝廠就是遲遲沒人推出A4(B7)專用 350hp以上的套件。多方打探的結果，都說是Audi的電腦系統比VW複雜，以致於該車款推出至今，直到今年5月才由APR率先推出GT2871渦輪的 375hp/48.7kgm套件(Quattro負荷較前驅車重，故馬力略小)！雖然離「王者RS4」的420hp還有一小段距離，但對於1700kg左右的車重卻絕對足以用「改頭換面」來形容！據筆者盤算，略有門路的A4 2.0T Quattro車主，大約可以80∼85萬元將動力、外觀、煞車系統升級到十分接近RS4的水準！而這比買真正的RS4省下了至少100萬元的預算。
這款搭載於最新A6上的3.2L V6TFSI機械增壓引擎，也可在原廠S5身上看到，目前APR正在研發中，不用多久軟體便可問世
無獨有偶！雖不是同一款3.2L的V6引擎，但這輛接受特調的渦輪R32 MK4也讓我們看到專營套件研發的APR，展現改裝廠手工打造的能力。
在電影「變形金剛2」上映之際，象徵美國的粗獷豪邁精神似乎才是本次踏上美國所追尋的。而事實上，私下與APR員工聊天時還發現有兩位技師在玩落雨宮引擎的RX-7和落Corvette引擎的Fairlady 240X！不過連著兩天半的相處卻讓筆者發現，APR的員工們雖然外表中規中矩，但幾個同事照樣會趁老闆下班後在路上尬車，什麼經理、工程師的頭銜通通拋在腦後！追求刺激的那種快樂，全世界都一樣
http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/090913/10/2wgw.html
9月 27, 2009
更換發動機 奧迪下一代RS6用V8取代V10
『現款奧迪RS6轎車版』
目前的這款RS6採用直噴注油系統的5.0排量雙渦輪加壓V10發動機，動力輸出可以達到580馬力和479N·m的峰值扭矩；同樣的 6速tiptronic變速器，四輪實時驅動系統，以及420（前輪）毫米和356（後輪）毫米的盤式陶瓷剎車盤。對於發燒友來說，這是再好不過的動力選擇了，但是這臺被安裝在RS6身上的V10發動機似乎已經進入了倒計時。
其實奧迪這種傾向性已經在目前的S5以及S4中有所體現了，以上兩款車型都至少搭載了一台3.0L增壓V6發動機，而且針對其競爭對手，據德國AutoBild新的報告顯示，寶馬已經決定以一台雙渦輪增壓替代其V10發動機的植入計劃，應用的相對車型當然是2011款M5，針對競爭對手的變化改變自身的策略，新一代的RS6和M5將會碰撞出什麼樣的火花呢？我們拭目以待。
http://big5.cri.cn/gate/big5/auto.cri.cn/49/2009/09/27/61s53688.htm
9月 26, 2009
VW Golf TSI 1.4 以小搏大
TSI車型外觀上與其他車型並無極大差異，但仍較1.6 TL多了下氣壩鍍鉻飾條與左右霧燈等配置。
本次所試駕的1.4升TSI車型，早在五代Golf GT車型上便已經搭載相同引擎，該具擁有雙增壓系統配置的TSI引擎，以其1390c.c.的排氣量便可輕鬆達到170hp/24.5kgm的最大表現，跳脫一般人對於小排氣量等於無力的傳統觀念，且在機械增壓與渦輪增壓的雙重協力之下，更沒有所謂的遲滯現象，加速表現更凌駕於不少2.0升車款！除了歸功於該具1.4升雙增壓引擎之外，本身所搭載的DSG雙離合器六速自手排系統也是關鍵重點。
而在全新的六代TSI車型上，同樣採用相同的雙增壓配置，但為了兼顧到日常行駛的舒適性與油耗表現，最大輸出調降為 160hp/5800rpm，但最大扭力則維持與原先相同的24.49kgm/2000rpm；雖然在動力輸出上降低10hp的表現，但在低轉速時，靠著機械增壓的敏銳反應，加速反應仍舊顯得相當輕快！
在車尾的配置上，除了TSI銘牌可驗明正身之外，紅色尾燈的色澤也與一般款有顯著的差異。
TSI引擎雖然配置了兩種增壓系統，但機械增壓與渦輪增壓的作動時機則是在不同的轉速區間進行作動；在低轉速時主要是透過以曲軸帶動的機械增壓，來獲取較大輸出表現，隨轉速逐漸提升後，再藉由排出的廢氣來推動渦輪葉片，進行得到更大的進氣效益。雙增壓系統最大的好處在於可依照不同轉速所需，利用不同的強制進氣方式，來達到更為線性的輸出表現，且以TSI排氣量才僅1.4升的車型來說，擁有達160hp的水準，更凌駕不少其他2.0升車型。
配胎方面則稍嫌單薄，雖然是以舒適為訴求，但在以較高的車速進彎時，輪胎的表現則明顯跟不上動力的水準。
另外，六代TSI與五代GT車型最大的差異，就是在變速系統配置，以往在GT車型上，為了強化操控與加速的訴求，變速箱採用六速DSG自手排配置，然而在六代TSI車型上，為了在油耗與性能得到更均衡的表現，因此換上七速DSG自手排設定；這樣配置的最大好處在於能夠以分布更廣的齒比，降低油耗的表現，尤其再高速巡弋上的效果將更為顯著。
內裝的鋪陳幾乎完全相同，但在車艙飾板則換上更具質感的鍍鉻處理。
在座椅的配置上，TSI採用了Alcantara跑車式座椅，擁有極為出色的側向支撐性。
在實際的操駕反應下，TSI在一般狀態下並不容易讓人察覺有啥異處，且在僅1200rpm時，便可感覺到充沛的加速力道，若將檔位模式切入S狀態，變速箱反應也將更為靈敏，雖然原廠沒有配置方向盤換檔撥片，但仍可藉由排檔桿進行檔位切換！在底盤的配置方面，TSI雖然擁有強健的心臟，但仍須兼顧到日常行車的考量，因此並未配置硬派的懸吊設定，加上原廠所配置的205/55R16 Hankook Ventus Prime配胎，在山道上的極限不高，稍微提高車速，胎壁剛性不足容易產生折胎反應！操控表現也打了不少折扣，但就一般狀況而言，這樣偏舒適的調性，還是比較容易滿足多數人的需求。
█車體尺碼：車長4199×車寬1786×車高1479mm 軸距：2578mm 車重1286kg █引擎型式：水冷直四汽油DOHC 16V機械增壓＋渦輪增壓 排氣量：1390cc 最大馬力：160hp/5800rpm 最大扭力：24.49kgm/2000rpm █變速箱：7速自手排 █驅動型式：FWD █懸吊型式：前麥花臣 後多連桿 █煞車系統：前後碟式 █輪胎尺寸：255/55R16 █售價：108.8萬元
http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/090925/7/2x8m.html
9月 25, 2009
【國內試駕】AUDI A6 2.8FSI Quattro堅持中道風格！
頭燈組內的極線LED識別燈是AUDI所強調的家族特徵，就好像看到頭燈組投射燈內有一圈光環就知道是BMW五系列一樣(不過這種設計最近也越來越多車採用)。頭燈附自動轉向功能要到3.0TDI以上車款才配，所以骨碌碌轉動的眼珠在這部車上是見不到了。尾燈同樣是水平基調的多角形設計，與頭燈相互呼應，內部的燈組設計是由LED圍繞著黃色的方向燈，開鎖/解鎖的時候你就會發現這一圈LED圍者方向燈閃啊閃的還真漂亮有科技感。
以「質」取勝
A6一貫的高座艙質感讓人坐進去後除了舒適之外，也比雙B對手多了幾分內斂而放鬆的感覺。從Milano真皮座椅、副手座、中央鞍座的核桃木飾板到中控台、儀錶板、排檔座的金屬飾板，配置的比例都相當均衡。前座椅與方向盤的電動調整功能也很齊全，很容易調整至適合自己身材的駕駛姿勢。
時速錶與轉速錶之間的駕駛資訊顯示系統自`09年式之後都是彩色螢幕，閱讀起來更舒服，而且所提供的資訊項目也很豐富，筆者更是習慣直接看著螢幕上的數字顯示時速錶，又大又清楚。中控台上方的螢幕則是AUDI自豪的MMI多媒體介面顯示幕，位於排檔座上的操作介面由主旋鈕及二側的四個功能鍵構成，習慣使用手機、電腦等3C產品的人相信就能輕易上手。MMI也具有外接iPod，或者連結PDA或USB隨身碟等行動媒體裝置的整合功能，還能同步處理存放於手機內的電話簿，與3C產品能夠多方面結合，作為一部中型主管房車才不會失格。
▲Tiptronic六速手自排系統換檔聰明迅速，表現不遜於七速S-Tronic。
加速反應聰明 低速順暢度更佳
2.8 FSI引擎動力跨越200匹馬力門檻，對於一部中型房車來說開起來更輕鬆、更有余裕，油門輕踩就能帶起不算輕的車身。2.0TFSI版本雖然渦輪遲滯已經很輕微，不過渦輪引擎在起步至到達增壓轉速點這段過程間扭力快速變化所產生的頓挫還是能感覺到。2.8FSI自然進氣引擎的扭力線性輸出特性，少了幾分挫動，對於「乘坐舒適性」多了幾分幫助。
對駕駛者油門踩踏的反應相當聰明，也是2.8 FSI引擎給人的印象。在市區道路走走停停油門輕踩輕放之下，車子的停、走都很穩定，轉速也不輕易拉高，非常地紳士(開TT在塞車市區的話油門就累人許多)；一但碰到大直路，當你直覺而無意識地慢慢加重油門深度時，車速早已快速拉起，但即使過了100、120km/h，乘坐感覺依然平穩，沒有太多的速度感刺激。
這與車身剛性以及懸吊的設計、對震動的處理都有關。在A6的多連桿懸吊設計中，負責控制車輪上下活動行程的控制臂給予車輪較左右向更多的位移空間，車輪經過不平坦路面時的上下震動因而得到較佳的吸收，提供相當夠水準的中型豪華房車行路表現。
結語
動力上能文能武，操控上似乎也是如此，方向盤轉動手感與一些標榜跑房車風格的對手而言其實還蠻輕的，但車子的指向性卻是夠直接，在北宜公路掛四檔轉速三千左右享受九彎十八拐樂趣時，發現過彎所需切的方向盤角度有時會小於預期，給駕駛更多的過彎信心與余裕(很自然地又用到這個字眼)。
這樣的操控表現是什麼來的，當然不是靠佛心，而是靠AUDI三十年經驗的Quattro四輪傳動技術。這一代的智慧型Quattro四驅系統對於動力分配的控制更為精準，讓四輪保持高度的循跡與抓地狀態，A6雖然車格大上A4一級，但轉向靈活度則絲毫不差，甚至猶有過之，基本上只要駕駛者的轉向與油門/煞車控制沒有過大的失誤，系統都能把車子控制在你所預期的行進路線之中。
也許有些人基於預算、油耗經濟、對動力需求不大等考量，會願意考慮入門的2.0TFSI車型。不過既然進入中型豪華級距，如果沒有3.0L等級的動力與Quattro系統的加持，駕著一部A6似乎會讓人有點失落，駕過 2.8FSI Quattro之後，一種充實的感覺油然而生，或許，在下次有機會試駕到3.2Q版本時，就是另一次興奮的開始。
http://www.auto-online.com.tw/news/15910
無可取代的經典傳奇ABT new Golf GTI
強烈的運動氣勢一定要從「頭」開始，為此ABT設計師特別以大型進氣壩強化車頭視覺感，加上下擾流與紅色飾板的點綴下更具運動風格外，近年來逐漸流行的LED日照燈也同樣列入其中
對於最新世代的Golf GTI，雖然原廠早已將動力悄悄提昇至210hp，但在ABT工程師規劃下仍提供ABT Power與ABT Power S兩種版本，前者可將原廠動力藉由電腦程式修正下提升至260hp，後者則是換上新渦輪增壓器一舉將最大馬力提高至300hp，而0∼100km/h也能在6秒內輕鬆完成。為了獲得更好的操控樂趣，針對底盤方面特別提供可降低車高達30mm運動懸吊，煞車系統也有345mm加大碟盤以增強制動力。
延續外觀上的設計，設計師針對車內大量採用紅色飾板以營造出強烈的反差，整體車室氛圍更能展現出戰鬥氣息
除了動力與底盤的升級外，針對外觀上設計師創造出更為強悍的外表，前保桿採用大型進氣壩，除了能有效增加引擎進氣效率並散熱外，輔以前下擾流板更展露出運動氣勢，而左右兩側進氣口除了保留霧燈設計外，另外新增的LED日照燈則能突顯新世代特色，至於車身側裙與車尾保桿的設計風格，除了延續車頭氣勢外，亦有效整合車身氣流能使得車輛在高速時更趨於穩定，不過仔細一看其外觀似乎與Scirocco有極為相似之處。
為了特別突顯高性能，工程師在外觀上採用巧妙的色彩加以點綴，火紅色前下擾流、車身側裙與輪圈配色完全與暗色系形成強烈對比，此外座艙內同樣延續外觀高反差設計，藉由紅色飾板的點綴下，整體車室氛圍更能展現出戰鬥氣息。（Tree）
http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/090922/10/2x24.html
運動機器ABT S4
此外正因性能大幅提昇，搭配原廠7速S tronic使得駕馭表現上更具有操控樂趣，而ABT S4的0∼100km/h加速成績也將原廠5.1秒有效縮短至4.6秒，極速拜電子速限解除下可達282km/h，為了有效增加運動特性，ABT特別將車尾換上四出尾管以提高排氣效率，而胎圈也另外提供AR與BR造型18∼20吋輪圈讓車主自行搭配。（Tree）
http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/090924/10/2x73.html
風韻猶存，Passat獲選What Car?年度最佳二手車
2008年發生的金融海嘯，不僅造成世界的金融危機，也重創了全球汽車市場的銷售成績。金融海嘯發生後，隨著各國股市指數天天探底，各大車廠的營業額也每況愈下。不過，在二手車市場卻有不同的蓬勃生機。當消費者的荷包縮水，卻又有買車需求時，往往就會轉向二手車市場去找尋合適的車款。
Volkswagen Passat 1.9 TDI S以7000英鎊的價格，以及三年車齡，並在外觀、操控表現和可靠度上維持一定水準等因素，獲得What Car? 年度最佳二手車大獎。
著名的英國汽車媒體What Car? ，近期便針對英國的二手車市場，選出各級距中的最佳車款。其中Volkswagen Passat 1.9 TDI S以7000英鎊的價格，即可買到使用在三年內的車輛，並在外觀、操控表現和可靠度上維持一定水準等因素，成功擊敗了其他各級距冠軍的十輛競爭對手，獲得了年度最佳二手車款的大獎。
綠能車款漸受歡迎
在日漸受到歡迎的綠能車款，也有所斬獲。向來生為Hybrid車款領頭羊角色的Toyota Prius，甫發行第三代車型，而上一車型也以23.2km/l的平均油耗，和一年只需繳交35英鎊的道路稅，獲得評審們的青睞。What Car? 表示，Toyota Prius是想要拯救地球以及節省油錢的駕駛者，最佳的選擇。
Toyota集團的Toyota Prius以及Lexus RX400h的獲獎，顯示擁有環保性能的綠能車款不只在製造上更為進步，消費者的接受度也日益提高。
同樣出身Toyota集團的Hybrid 車款—Lexus RX400h，以汽油引擎和電動馬達作為動力心臟，有效的減少二氧化碳排放和燃料消耗，並以低於新車售價一半的18,000英鎊，就可買到2005年式的車型，獲得最佳二手SUV獎項。另外Volkswagen 的Golf GTI五門車型，以及Opel英國品牌Vauxhall旗下的Vectra和Zafira，則是連續三年獲得最佳二手運動車款、最佳二手旅行車和最佳二手MPV等獎項。
在國內一樣擁有不俗銷售成績的Volkswagen Golf GTI五門車型，連續三年獲得What Car? 最佳二手運動車款。
而其他各級距的得獎名單如下：Supermini超小型迷你車級距為Nissan Note 1.4 SE、Small Family Car小型家庭房車級距為Ford Focus 1.6 Zetec Climate 5dr、Executive中型主管房車級距為BMW 520d SE。
Opel英國品牌Vauxhall旗下的Vectra和Zafira，也連續三年獲得最佳二手運動車款、最佳二手旅行車和最佳二手MPV等獎項。 (圖下為Opel Vectra車款)
What Car? 二手車票選編輯Matt Sanger說到：現在二手車市場正處於一種奇怪的時期，有些車款價格以每年30%的幅度成長。價格高昂但流通量少的車輛，也對我們的評比上有一定的困難，不過，得獎車款依舊在流通規模和平易近人的購買價格上，擁有顯而易見的價值。
今年英國約有600萬輛車在二手車市場中販賣，是新車數量的三倍。二手車輛的平均價格略高於6000英鎊，在使用時間上約為39個月，以及行駛了超過50,000哩。
http://auto.msn.com.tw/news_content.aspx?sn=0909240007
比照Golf BlueMotion辦理！AUDI A3 1.6TDI同樣節能
主打節能環保的全新A3 1.6TDI車型將於2010年初開始導入市場，同時提供三門與五門Sportback車型。
以Golf BlueMotion為目標、重新設定與調校的A3 1.6TDI車型，動力輸出同樣維持在105hp/25.5kgm水準，不過於環保節能面表現更形優異，根據測試平均油耗可達26.3km/L，二氧化碳排放量則為99g/km，與Golf BlueMotion表現平起平坐。
性能面，A3 1.6TDI表現也非弱者，三門車型可於11.4秒完成0-100km/h加速，Sportback五門車型則須11.7秒，極速皆為190km/h，已足敷日常生活所需。
可達到如此出色的節能表現，除了動力系統本身的調校優異外，A3 1.6TDI車型也同時具備有Start & Stop系統與能量回收系統等，而五前速手排變速系統齒比也以節能為調整目標，可有效提升7％的傳輸效能，儀表板也會顯示建議檔位，提醒駕駛以最合適檔位行駛，根據計算，以正確的檔位駕駛可行駛三成的燃料消耗。
車身設計面則稍微降低車身，可有效的減低空氣阻力對於車輛油耗的影響，輪胎換上了15吋輪圈，搭配195/65R15尺碼的低滾動阻抗輪胎。
綜合上述節能科技，使得A3 1.6TDI達成了如此出色的環保節能實力；A3 1.6TDI將於2010年上半年開始導入市場，包含三門與Sportback五門車型皆備。
09/25/2009
VW Golf Plus 10月登場 試車將在澎湖展開
http://chinese.autoblog.com/2009/09/24/vw-golf-plus-10/
9月 24, 2009
第6代VW Golf才剛上市 第7代就已開始路試？
http://chinese.autoblog.com/2009/09/23/6-vw-golf-7/
9月 22, 2009
AUDI轎跑車A5 2.0 TFSI Quattro
【2009/09/21聯合報】
9月 20, 2009
Audi Taiwan再獻四部quattro鉅作，頂級、性能、實用一次到齊
Audi Taiwan自今年3月1日正式掛牌運作後，為了貫徹與德國原廠零時差的頂級服務，營運短短半年來已陸續引進多達22部新年式車款，舉凡全新豪華SUV Audi Q5以及代表Audi前衛賽車科技的S、RS性能車款，紛紛到齊提供國內消費者多樣化選擇。本月，Audi Taiwan在Audi原廠的大力支持下，再度獻上搭載quattro智慧型恆時四輪傳動底盤的全新A4 2.0 TFSI quattro、A4 Avant 2.0 TFSI quattro和頂級A8L 4.2 FSI quattro、Audi Q7 4.2 TDI quattro等四款車型，四部皆搭載Audi quattro前衛底盤科技的大將一次到齊，不僅將Audi旗下產品迅速擴增至26個車型、朝年度引進29款車型的目標邁進一大步外，更展現出高級品牌少見的氣勢與魄力！
A8L 4.2 FSI quattro營造頂級尊榮氛圍 0.27Cd低風阻係數媲美超跑水準
此次引進的四部車款中，隸屬Audi頂級旗艦等級的長軸版A8L 4.2 FSI quattro，搭載一具缸內直噴4.2升V8自然進氣引擎，最大性能輸出可達350hp/44.9kgm，且因FSI直噴系統入駐，使得A8L 4.2 FSI quattro的省油性能提升約15%左右，同時傳動系統匹配上Audi聞名的quattro智慧型恆時四輪傳動系統和Tiptronic六速手自排變速箱，0-100km/h加速僅需6.3秒即可達成。
科技配備方面，A8L 4.2 FSI quattro備有主動式氣壓懸吊、MMI多媒體操控介面等高等配置，以及多項豪華配備如：日照感應式四區獨立恆溫空調、動力輔助吸入式車門、電動後座側窗遮陽簾、電動後擋風玻璃遮陽簾、Valcona真皮座椅、Walnut Natural核桃木飾板以及Bang & Olufsen 音響系統之外，Audi還特別提供F1換擋撥片和主動定速巡航系統，讓駕馭A8L更顯愜意、輕鬆。此外，即便長軸版本的A8L軸距達到3074mm、車長為5192mm、車寬為1894mm，但風阻係數卻僅有0.27Cd，堪稱是高級豪華旗艦中的超跑之作。
A8L的車室佈局採4獨立式乘坐區規劃，且因長軸設計使後座空間十分寬廣，座椅更有電動可調舒適型獨立式座椅設計，同時採用全鋁合金打造的ASF車身結構，不僅可以使整車重量減輕50%、強度提升60%，對於性能與節能方面也有相當顯著的助益。A8L除了可以提供優異的動力輸出與操控感受外，在MMI多媒體操控平台上，圖像式前後停車警示系統、雨滴感應式雨刷、自動光感應頭燈、主動感應式頭燈
轉向系統等主、被動安全設計，頂級尊榮享受不言可喻。
Audi Taiwan表示，為吸引更多國內企業主管青睞，全新A8L 4.2 FSI quattro的建議售價為461萬元，相較於同級品牌實屬難得機會，不僅可讓消費者一次可以擁有融合高性能、最佳價值、時尚設計於一身的新世代Audi 頂級豪華旗艦，更能全面體驗全新Audi備受讚譽的潮流新奢華！
Audi Q7 4.2 TDI標配S line外觀套件 晉升LSUV豪華休旅性能帝王
而成功結合運動化外型與高使用彈性機能的Audi Q7，問世三年以來已成為全球LSUV市場中最受矚目的頂級車款，不但能同時提供車主卓越的On-Road與Off-Road駕駛樂趣，也是一款可滿足全方位使用需求的頂級LSUV。
此次，Audi Taiwan推出導入V8共軌直噴渦輪柴油動力的4.2 TDI quattro車型，冀望延續Audi Q7在LSUV市場中的領先優勢。動力性能方面，Audi Q7 4.2 TDI quattro配置一具4.2升V8共軌直噴渦輪柴油引擎，最大馬力具有326 hp輸出，燃油效率也擁有9km/l的優異水準，此外，高達77.5kgm的扭力峰值不僅可於1800-2500 rpm的轉速區間維持100％輸出，同時搭配quattro智慧型恆時四輪傳動系統和Tiptronic六速手自排變速箱，更可讓Audi Q7 4.2 TDI quattro在短短6.4秒內從靜止加速到時速100km/h。
Audi Taiwan此次引進的Audi Q7 4.2 TDI quattro，皆標配原廠提供的S line外觀套件，融入濃厚運動風格的賽車化S line配件，不僅將原已十足氣派的Audi Q7營造出更強烈的性能視覺氣勢；同時，為了對應強悍的動力性能，原廠更為Audi Q7 4.2 TDI quattro搭配包括前後輪40：60扭力輸出比的新一代quattro智慧型恆時四輪傳動系統、主動氣壓懸吊、20吋鋁圈搭配275/45 R20跑胎，以及比照跑車等級的350mm前輪碟盤、358mm後輪碟盤與多活塞卡鉗，確保Audi Q7 4.2 TDI quattro在具備靈活動態演出的基因下，也能擁有穩固、安全的制動性能。
而Audi Taiwan為滿足車迷擁有性能特徵強烈的Audi Q7 4.2 TDI quattro夢想，除了公佈誘人的477萬元心動價外，同時並將S line賽車化外觀套件列為原廠標準配備之列，一展Audi大排氣量TDI引擎所具備的頂尖性能表現。
A4新增quattro四門轎式/五門旅行車款 升級配置新一代2.0 TFSI高效能引擎系統
除了A8L 4.2 FSI quattro和Audi Q7 4.2 TDI quattro兩款頂級豪華車型外，Audi Taiwan也繼A4 2.0 TDI、A4 2.0 TFSI、A4 3.2 FSI quattro，以及A4 Avant 2.0 TDI、A4 Avant 2.0 TFSI、A4 Avant 3.2 FSI quattro等六款A4車型之後，再追加全新的A4 2.0 TFSI quattro、A4 Avant 2.0 TFSI quattro車型；兩款全新的A4 quattro車款除增加搭載Audi引以為傲的quattro智慧型恆時四輪傳動底盤外，動力性能部分更升級融入FSI缸內直噴科技的全新世代2.0升 TFSI動力系統，大幅提升動態性能水準。
此具全新2.0 TFSI動力本體，以燃油分層噴射科技展現汽油引擎領域最佳化的引擎效率，並搭配AVS汽門揚程控制系統，造就充沛加速性能與精緻運轉度，創造出211hp最大馬力與35.7kgm最大扭力，展現當代汽油引擎科技中成熟先進的燃油直噴技術。
無論A4 2.0 TFSI quattro或者A4 Avant 2.0 TFSI quattro，變速系統皆配置一具Audi最新七速S Tronic自手排變速箱，其搭載全新研發之電子機械式雙離合器變速箱，提供創新的檔位變化方式，以及最佳化起步特性與舒適性，且針對性能表現方面，兩款全新A4搭配S Tronic七速自手排變速箱設定下，分別可做出0∼100km/h加速6.5秒（A4 2.0 TFSI quattro）和6.6秒（A4 Avant 2.0 TFSI quattro）的懾人成績，在同級車款中幾無對手可與其匹敵。
此外，首度引進搭配Audi獨家的quattro智慧型恆時四輪傳動系統的全新A4 2.0 TFSI quattro、A4 Avant 2.0 TFSI quattro車型，其恆時四輪傳動系統在一般狀況下可維持40：60的前後輪輸出動力比，而當路況發生變化或進行激烈操駕時，系統則會自動感應底盤狀況，提供動感的操控特性以及高水準的安全性能庇護。
車載配備方面，如極線LED識別燈大燈組、Milano真皮座椅、 Walnut Natural 核桃木飾板、全景式電動玻璃天窗（A4 Avant專屬配置）/電動天窗、DIS駕駛資訊顯示系統（含彩色螢幕），以及日照感應式恆溫空調系統，皆為原廠標準配備之列；影音系統方面，則標配 Symphony音響系統含內建式6片CD換片機(附MP3撥放功能)、原廠10支喇叭高傳真揚聲系統，以及Audi Music Interface數位音樂介面( MP3 / iPod / USB 2.0 )，滿足Audi車主對行車品質的高度需求。
全新上市的A4 2.0 TFSI quattro、A4 Avant 2.0 TFSI quattro車型，建議售價分別為210萬元和220萬元，並以優異的科技配備、時尚的外觀造型以及實用的車艙機能，讓車迷朋友能盡情享受新世代Audi所帶來的卓越動感體驗！
CARNEWS 記者 張泰嘉
A8L 4.2 FSI quattro營造頂級尊榮氛圍 0.27Cd低風阻係數媲美超跑水準
此次引進的四部車款中，隸屬Audi頂級旗艦等級的長軸版A8L 4.2 FSI quattro，搭載一具缸內直噴4.2升V8自然進氣引擎，最大性能輸出可達350hp/44.9kgm，且因FSI直噴系統入駐，使得A8L 4.2 FSI quattro的省油性能提升約15%左右，同時傳動系統匹配上Audi聞名的quattro智慧型恆時四輪傳動系統和Tiptronic六速手自排變速箱，0-100km/h加速僅需6.3秒即可達成。
科技配備方面，A8L 4.2 FSI quattro備有主動式氣壓懸吊、MMI多媒體操控介面等高等配置，以及多項豪華配備如：日照感應式四區獨立恆溫空調、動力輔助吸入式車門、電動後座側窗遮陽簾、電動後擋風玻璃遮陽簾、Valcona真皮座椅、Walnut Natural核桃木飾板以及Bang & Olufsen 音響系統之外，Audi還特別提供F1換擋撥片和主動定速巡航系統，讓駕馭A8L更顯愜意、輕鬆。此外，即便長軸版本的A8L軸距達到3074mm、車長為5192mm、車寬為1894mm，但風阻係數卻僅有0.27Cd，堪稱是高級豪華旗艦中的超跑之作。
A8L的車室佈局採4獨立式乘坐區規劃，且因長軸設計使後座空間十分寬廣，座椅更有電動可調舒適型獨立式座椅設計，同時採用全鋁合金打造的ASF車身結構，不僅可以使整車重量減輕50%、強度提升60%，對於性能與節能方面也有相當顯著的助益。A8L除了可以提供優異的動力輸出與操控感受外，在MMI多媒體操控平台上，圖像式前後停車警示系統、雨滴感應式雨刷、自動光感應頭燈、主動感應式頭燈
轉向系統等主、被動安全設計，頂級尊榮享受不言可喻。
Audi Taiwan表示，為吸引更多國內企業主管青睞，全新A8L 4.2 FSI quattro的建議售價為461萬元，相較於同級品牌實屬難得機會，不僅可讓消費者一次可以擁有融合高性能、最佳價值、時尚設計於一身的新世代Audi 頂級豪華旗艦，更能全面體驗全新Audi備受讚譽的潮流新奢華！
Audi Q7 4.2 TDI標配S line外觀套件 晉升LSUV豪華休旅性能帝王
而成功結合運動化外型與高使用彈性機能的Audi Q7，問世三年以來已成為全球LSUV市場中最受矚目的頂級車款，不但能同時提供車主卓越的On-Road與Off-Road駕駛樂趣，也是一款可滿足全方位使用需求的頂級LSUV。
此次，Audi Taiwan推出導入V8共軌直噴渦輪柴油動力的4.2 TDI quattro車型，冀望延續Audi Q7在LSUV市場中的領先優勢。動力性能方面，Audi Q7 4.2 TDI quattro配置一具4.2升V8共軌直噴渦輪柴油引擎，最大馬力具有326 hp輸出，燃油效率也擁有9km/l的優異水準，此外，高達77.5kgm的扭力峰值不僅可於1800-2500 rpm的轉速區間維持100％輸出，同時搭配quattro智慧型恆時四輪傳動系統和Tiptronic六速手自排變速箱，更可讓Audi Q7 4.2 TDI quattro在短短6.4秒內從靜止加速到時速100km/h。
Audi Taiwan此次引進的Audi Q7 4.2 TDI quattro，皆標配原廠提供的S line外觀套件，融入濃厚運動風格的賽車化S line配件，不僅將原已十足氣派的Audi Q7營造出更強烈的性能視覺氣勢；同時，為了對應強悍的動力性能，原廠更為Audi Q7 4.2 TDI quattro搭配包括前後輪40：60扭力輸出比的新一代quattro智慧型恆時四輪傳動系統、主動氣壓懸吊、20吋鋁圈搭配275/45 R20跑胎，以及比照跑車等級的350mm前輪碟盤、358mm後輪碟盤與多活塞卡鉗，確保Audi Q7 4.2 TDI quattro在具備靈活動態演出的基因下，也能擁有穩固、安全的制動性能。
而Audi Taiwan為滿足車迷擁有性能特徵強烈的Audi Q7 4.2 TDI quattro夢想，除了公佈誘人的477萬元心動價外，同時並將S line賽車化外觀套件列為原廠標準配備之列，一展Audi大排氣量TDI引擎所具備的頂尖性能表現。
A4新增quattro四門轎式/五門旅行車款 升級配置新一代2.0 TFSI高效能引擎系統
除了A8L 4.2 FSI quattro和Audi Q7 4.2 TDI quattro兩款頂級豪華車型外，Audi Taiwan也繼A4 2.0 TDI、A4 2.0 TFSI、A4 3.2 FSI quattro，以及A4 Avant 2.0 TDI、A4 Avant 2.0 TFSI、A4 Avant 3.2 FSI quattro等六款A4車型之後，再追加全新的A4 2.0 TFSI quattro、A4 Avant 2.0 TFSI quattro車型；兩款全新的A4 quattro車款除增加搭載Audi引以為傲的quattro智慧型恆時四輪傳動底盤外，動力性能部分更升級融入FSI缸內直噴科技的全新世代2.0升 TFSI動力系統，大幅提升動態性能水準。
此具全新2.0 TFSI動力本體，以燃油分層噴射科技展現汽油引擎領域最佳化的引擎效率，並搭配AVS汽門揚程控制系統，造就充沛加速性能與精緻運轉度，創造出211hp最大馬力與35.7kgm最大扭力，展現當代汽油引擎科技中成熟先進的燃油直噴技術。
無論A4 2.0 TFSI quattro或者A4 Avant 2.0 TFSI quattro，變速系統皆配置一具Audi最新七速S Tronic自手排變速箱，其搭載全新研發之電子機械式雙離合器變速箱，提供創新的檔位變化方式，以及最佳化起步特性與舒適性，且針對性能表現方面，兩款全新A4搭配S Tronic七速自手排變速箱設定下，分別可做出0∼100km/h加速6.5秒（A4 2.0 TFSI quattro）和6.6秒（A4 Avant 2.0 TFSI quattro）的懾人成績，在同級車款中幾無對手可與其匹敵。
此外，首度引進搭配Audi獨家的quattro智慧型恆時四輪傳動系統的全新A4 2.0 TFSI quattro、A4 Avant 2.0 TFSI quattro車型，其恆時四輪傳動系統在一般狀況下可維持40：60的前後輪輸出動力比，而當路況發生變化或進行激烈操駕時，系統則會自動感應底盤狀況，提供動感的操控特性以及高水準的安全性能庇護。
車載配備方面，如極線LED識別燈大燈組、Milano真皮座椅、 Walnut Natural 核桃木飾板、全景式電動玻璃天窗（A4 Avant專屬配置）/電動天窗、DIS駕駛資訊顯示系統（含彩色螢幕），以及日照感應式恆溫空調系統，皆為原廠標準配備之列；影音系統方面，則標配 Symphony音響系統含內建式6片CD換片機(附MP3撥放功能)、原廠10支喇叭高傳真揚聲系統，以及Audi Music Interface數位音樂介面( MP3 / iPod / USB 2.0 )，滿足Audi車主對行車品質的高度需求。
全新上市的A4 2.0 TFSI quattro、A4 Avant 2.0 TFSI quattro車型，建議售價分別為210萬元和220萬元，並以優異的科技配備、時尚的外觀造型以及實用的車艙機能，讓車迷朋友能盡情享受新世代Audi所帶來的卓越動感體驗！
CARNEWS 記者 張泰嘉
9月 18, 2009
Audi e-tron綠能超跑電動車 法蘭克福車展現身
e-tron高性能環保電動概念跑車驚豔亮相
e-tron的電動概念跑車這部極具指標意義的概念作品，相較於其他強調節能與實用性的電動概念車，最大的不同之處在於e-tron是一部具備高性能且完全零污染的前衛電動車款！其動力系統透過配置於底盤前、後軸的四組電動馬達（前後各二組）分別驅動前後輪，成為名符其實的quattro全時四輪驅動設定，而前後以串聯方式作動的四組電動馬達，可提供230kW的最大輸出功率（相當於313hp最大馬力），以及高達 4500Nm的最大扭力輸出，賦予e-tron優異的性能表現，由靜止狀態加速到100km/h只需要4.8秒，而60-120km/h中段再加速也僅 4.1秒即可達成。
Audi同時也為e-tron的車艙內部與底盤開發出一套革命性的技術模組，運用一套特殊設計的加熱幫浦，能夠在寒冷的氣候下迅速將讓車艙內部的溫度升高，同時讓室內保持溫暖。此外，續航能力向來被視為電動車技術成熟與否的重要關鍵之一，e-tron電動跑車除了擁有出色的性能表現，電力供應方面也配置了新開發的鋰電池模組，最大巡航里程可達248公里。e-tron所應用的諸多先進概念，象徵著Audi已在電動車領域取得重大突破，未來幾年內將在這個新興的市場級距大展伸身手！
敞篷超跑 R8 Spyder 5.2 FSI Quattro馳騁上路
Audi在本屆車展所發表的一系列新車中，最具話題性的車款絕對是R8 Spyder 5.2 FSI quattro，這部足以讓車迷們血脈賁張的敞篷版超級跑車，堪稱是結合當前Audi所有最新科技的登峰之作。除了延續R8前衛動感的造型曲線，車頂部份採用電動開闔式設計的輕量化材質頂篷，總重量僅有30kg左右，只需輕輕按下車內的控制鈕即可啟閉電動頂篷！
R8 Spyder 5.2 FSI quattro在科技應用層面上，等同於Audi精湛造車工藝的極致展現，有鑑於敞篷車對車身剛性的要求比Coupe車型更高，因此R8 Spyder 5.2 FSI quattro除了採用Audi獨步車壇的ASF全鋁合金車體結構技術，精心打造質輕堅韌的車身之外，內部諸多重要組件也以碳纖維複合材質製造，徹底達到輕量化訴求，同時兼顧超高水準的安全係數。
卓越的性能表現是R8 Spyder 5.2 FSI quattro另一個讓人激賞之處，沿用與R8 Coupe相同的中置引擎、全時四輪驅動設計，提供完美的車身前後配重平衡，為這部敞篷超跑注入濃郁的運動化基因，動力系統同樣搭載5.2升V10 FSI缸內直噴自然進氣引擎，具備525hp最大馬力以及54.1kgm的最大扭力輸出峰值，平均每公升排氣量可爆發出高達100.9hp的驚人輸出，而 3.3kg/hp的馬力重量比也完全比照性能超跑的水準！
根據原廠提供的數據資料，R8 Spyder 5.2 FSI quattro由靜止加速到100km/h僅耗時4.1秒的時間，0∼200km/h加速也只需12.7秒即可完成，安全極速則達到313km/h的水準！R8 Spyder 5.2 FSI quattro將由Audi quattro GmbH旗下位於Neckarsulm的新工廠產製，預計2010年第一季正式登場。
全新3.0升機械增壓引擎入列 S5 Sportback運動跑旅車火力全開
Audi繼七月中於建廠100週年紀念活動中，同步發表全新A5 Sportback運動跑旅車之後，如今再追加頂級性能版車型S5 Sportback，極具流線美感的5門Coupe造型設計下，搭載一具全新開發的3.0升V6機械增壓引擎，排氣量設定為2995c.c.，透過增壓裝置的強勢輔助，這具V6動力單元可一舉輸出333hp最大馬力，並於2900-5300rpm的轉速區域之間，發揮出44.9kgm最大扭力峰值，搭配七速S tronic雙離合器變速箱與quattro全時四輪驅動系統，僅需5.4秒即可讓S5 Sportback完成0∼100km/h加速衝刺，極速達到250km/h的水準。
為了進一步強化運動風格，原廠為S5 Sportback配上18吋鋁合金輪圈，對應245/40R18跑胎，並沿用與S5相同的黑色煞車卡鉗，提供出色的制動性能，其他配備包括S版專屬跑車椅或Nappa電動真皮座椅，均可依照車主喜好提供選配。全新S5 Sportback同樣預計於明年第一季上市，勢必將在豪華運動跑旅車市場掀起一陣旋風！
A4 3.0 TDI e quattro潔淨柴油新動力入列
繼旗下LSUV車款Q7率先配置全新3.0 TDI e柴油動力單元之後，Audi的銷售主力A4車系也同步跟進，搭載這具標榜低污染、低油耗的潔淨新動力，藉由A4 3.0 TDI e quattro的加入，進一步拓展柴油引擎車款的產品陣容。全新3.0升TDI e柴油引擎配置新開發的高壓共軌直噴系統（可產生高達2000 bars的噴射壓力），並特別針對高性能柴油引擎的廢氣再循環系統進行改良，於燃燒室內部設計一組創新的壓力感知器裝置，其主要功用在於確保整個燃燒過程中，引擎都能發揮高效率的動力輸出，同時符合低排放的目標。
A4 3.0 TDI e quattro的潔淨柴油動力系統，已經提前通過即將於2014年正式實施的EU6廢氣排放規範，同時具備出色的油耗經濟性，每行駛100公里僅需消耗 6.7公升的燃油，平均油耗達到14.92km/L的水準。除了結合上述節能與低污染等優勢之外，A4 3.0 TDI e quattro的性能表現同樣讓人激賞，這具新款柴油引擎具備了240hp最大馬力和51kgm最大扭力的強勁動能，原廠0∼100km/h加速成績為 6.2秒，極速則達到250km/h，未來勢必將成為Audi旗下新世代柴油車款的攻堅主力！
A3/A3 Sportback 1.2 TFSI以小搏大整裝待發
Audi在引擎新科技的研發實力，向來是車壇中的佼佼者，近年來為了降低車輛的廢氣排放，同時符合日益嚴苛的環保法規，Audi早已著手研發運用小排氣量引擎搭配增壓系統，並成功在性能與低污染二者之間取得絕佳平衡點，本次車展上首度登台亮相的全新A3/A3 Sportback 1.2 TFSI則是上述研發趨勢的最佳例證。
在陸續推出2.0 TFSI、1.8 TFSI和1.4 TFSI等渦輪增壓動力單元之後，全新A3/A3 Sportback 1.2 TFSI的問世，進一步將Audi的排氣量瘦身計畫發揮到淋漓盡致。新車搭載一具極為輕巧（本體重量僅89.5kg）、排氣量僅1197c.c.的1.2 升缸內直噴渦輪增壓引擎，內部機件經過細部處理後，大幅減少運轉時汽缸內的摩擦阻力，在高壓共軌直噴供油系統的輔助下，可輸出105hp最大馬力，並於 1500-3500的低轉速範圍區間，即可提供17.8kgm最大扭力，充沛的動力輸出媲美配置1.6升排氣量引擎的同級距車款！
出色的油耗表現與低廢氣排放值，更是A3/A3 Sportback 1.2 TFSI引以為傲之處，每行駛100公里僅需消耗5.5公升汽油，平均油耗達到18.18km/L的超優水準，而每公里CO2排放值也僅有127g /km，堪稱是面面俱到的優化動力配置。A3/A3 Sportback 1.2 TFSI預計明年第一季正式上市，初期將只提供前驅車型，入門版則對應六速手排變速箱，屆時將成為Audi旗下的省油新尖兵！
http://www.auto-online.com.tw/news/15883
VW E-Up！電動車及”L1”一公升概念車 法蘭克福齊現身
極具市場潛力的Polo 3D與Golf家族新車款
繼今年三月份日內瓦車展首度亮相的全新Polo五門車款之後，Volkswagen又利用法蘭克福車展這個舞臺展現迷人的Polo三門車款。與五門車款相比，其較長的車門、與側窗結合的車身線條，加上更具運動個性的C柱設計，讓Polo三門車款更顯精巧可愛！而這款時尚小車擁有自1.2升起始的各三款汽油與柴油引擎，並搭配七速DSG自手排變速箱，將於今年秋季正式在歐洲上市；在崇尚節能環保的今下，Volkswagen也為全新Polo設計有搭載1.2升TDI引擎之Blue Motion車款，並預計在2010年推出。
而剛於台灣上市不久的全新六代Golf車款，在第63屆IAA法蘭克福車展中也出現家族新車款 ──Golf Variant旅行車型。同樣的家族特色、更具實用性的置物空間設計，相信是喜歡休閒生活的車迷殷切期待的，而總代理太古標達汽車也預計在明年第一季引進這款Golf Variant, 這將是繼Golf、Golf Plus之後另一款家族新成員！
在這次的車展中，Golf R-Line跑車也出現在其中，與Scirocco R-Line、Passat CC R-Line皆是首度露面，讓Volkswagen Exclusive這個講究個人化特質的產品陣容更為齊備！Volkswagen表示，目前這些R-Line跑車系列都只是先行露面，正式上市將在 2009年秋季。
重量級概念車E-Up與L1
據Volkswagen集團之董事會主席Dr. Martin Winterkorn表示，純電動車款要能夠完全普及到普羅大眾，大概最快也要到西元2020年，這也是為何TSI與TDI引擎之高效能引擎成為目前主要動力心臟的原因。不過為了長久之計，零污染的電動車將是解決之道。Volkswagen這次在法蘭克福車展所展出的E-Up電動車在外型上帶有Beetle金龜車的味道，為3+1的座椅設計；所搭載的電池隱藏在車底，若以每小時 18千瓦(KW)估算其續航力為130公里，並擁有0到100公里加速11.3秒的實力。利用230伏特的電力充電所需時間為五個小時，以德國的電費基礎計算，每100公里的航程僅需歐元2塊錢，相當經濟！Volkswagen預計在2013年將E-Up量產化，預計將在都會區大受消費者歡迎。
而繼2003年4月當時的Volkswagen集團主席Dr. Ferdinand Piëch親自駕駛一公升概念車現身之後，今年的法蘭克福車展上，以碳纖維材質（CFRP）打造的第二代一公升概念車L1再次驚豔全場！
可搭載兩名乘員的L1拜輕量化車身之賜，整體車重僅達380公斤，配合特別設計的0.8升TDI柴油引擎與E-motor電動引擎，其所產生的二氧化碳廢氣排放僅為36g/km；每100公里之油耗則只有1.38公升！然而這一點也不影響其動力表現，在經濟模式下其配置的800cc TDI柴油引擎的最大馬力為27hp/4000rpm；若切換到”Sport”模式時其最大馬力則可發揮到39hp/4000rpm；最大扭力為100牛頓米/1900rpm。另一顆搭配的電動引擎配置在車頭的位置，並擁有14匹馬力，而在加速所需時其並可提供額外的40％扭力以供行車需求。
http://www.auto-online.com.tw/news/15884
9月 16, 2009
R32接班人！VW新性能一哥Golf R20
http://chinese.autoblog.com/2009/09/16/r32-golf-r20/
2009 法蘭克褔車展：超省油！VW 1L Concept
http://chinese.autoblog.com/2009/09/15/2009-vw-1l-concept/
Audi A3 2.0 TFSI貴族掀背
文/劉建宏+圖/王澤瑋
一手車訊Verdict ★★★☆☆
討喜之處：順暢輕快的推力、穩定的操控性、獨特的個性。
遺珠之憾：皮椅哪去了？
基本資料→●建議售價：172萬元●綜合平均油耗：13.9km/l●上市時間：2009/08
新一代的Audi車款在維持既有的大開口盾型水箱罩的造型特色之外，同時也開始將低耗能、低熱量的LED日行燈模組列為標準配備，在A4、A6、Q5等車款上都可以看到LED燈組的蹤影。
LED燈組除了具備實質功能之外，燈組的排列組合同時也對車輛的「表情」具有關鍵性的影響，除了頭燈追加LED之外，尾燈亦換上LED光源設計，除了低耗能之外，反應速度較快也是各車廠近年來大量採用LED的原因之一。車尾的LED燈組藉著導引光條的設計，在亮起時會出現口字形的光圈效果，對於夜間行車的辨識性有相當大的幫助。
本次試駕的這部A3，車身外觀追加為紀念建廠100週年推出限量50套的空氣力學套件
向節能前進
車上的2.0 TFSI引擎加上S-Tronic六速自手排變速箱乃是大家耳熟能詳的組合，缸內直噴搭配渦輪增壓系統的組合具備讓車輛開來十分輕快的 200hp/5100～6000rpm、28.6kgm/1700～5000rpm動力輸出，對應於一般行車所需其實已經十足強大，不論面對任何路況都綽綽有餘，但其實這具2.0 TFSI引擎不僅具備活潑的動力，同時也具備相當的節能功力，而且廣受國際媒體推崇。
大多數人會注意到這具2.0 TFSI引擎飽滿強勁的動力輸出，配上S-Tronic變速箱更是如虎添翼，但TFSI引擎與S-Tronic變速箱的組合所擅長的部份並不僅止於動力而已，若是以一般的車速行車，藉著引擎近乎平原式的扭力以及變速箱飛快的換檔以及極高的傳動效率，這樣的動力組合甚至可換來相當經濟的油耗表現，當然低油耗表現也意味著二氧化碳排放量也相對減少。
A3的懸吊系統採用前麥花臣、後四連桿的組合，在操控方面有著Audi一貫的靈活穩健，懸吊系統的設定也恰到好處，一般行駛時的舒適性良好，但在彎道中快速行駛也不至於讓人覺得懸吊設定過軟缺乏支撐，但也非死硬讓人難以忍受的設定。
2.0 TFSI引擎大多數人僅注意到它強勁的輸出與改裝潛能，實際上節能表現也相當耀眼
彈性空間
A3 Sportback的一大特徵在於刻意延長的車身，不僅讓它的外觀看來有著近似A4 Avant的特徵，實際上這樣的設計也換來開闊的行李廂容積，標準行李廂容積為370公升，在將後座椅背放倒之後，行李廂容積則會進一步放大為1100公升；尾門開口頗大，對於物品進出不會造成阻礙，頗方整的空間也相當便於運用。
車內的乘坐空間則是一般小型車的標準尺寸，容納四名成人並不困難，配備方面也十分豐富，包括車頂的全景式電動天窗、方向盤換檔撥片、雙區獨立恆溫空調等均為標準配備，音響系統除了具備播放MP3的功能之外，還額外增設Aux-in外部音源輸入以及iPod連接裝置；另一項值得注意的改變則是儀錶板中央的多功能顯示幕改為白色液晶顯示，在視覺上變得清爽許多。
內裝陳設維持原本設計，並未進行修改，金屬鑲邊的圓形出風口乃是內裝特色之一
我們這次試駕的A3 2.0 TFSI車上除了標準配備之外，還額外裝上Audi為紀念創立100週年所推出的精裝限量套件，此一套件包括全套的空氣力學套件以及跑車尾管、門檻飾板以及與S、RS車系相同的金屬後視鏡外殼，雖說Audi方面並未正式公佈這套套件的價格，但此一100週年套件僅限量推出50套。
儀錶板中央的液晶顯示幕改為白色顯示，視覺上變得更為清爽
試駕感言：成熟洗鍊
已經推出一段時的Audi A3已經是相當成熟的車款，各方面的表現可說十分穩定而優異，2.0 TFSI引擎以及S-Tronic變速箱能兼顧油耗與動力的特質更是讓人欣賞，而Audi獨特的科技感與運動風味更讓A3加分不少。
17吋輪圈乃是標準配備，Pirelli P-Zero Rosso輪胎的表現更是讓人難以挑剔
Audi A3 2.0 TFSI
引擎型式 L4 DOHC 16V+Turbo
排氣量 1984c.c.
缸徑×衝程 82.5×92.8mm
壓縮比 9.6：1
最大馬力 200hp/5100~6000rpm
最大扭力 28.6kgm/1700∼5000rpm
懸吊系統 前麥花臣、後多連桿
輪胎規格 225/45/17
驅動方式 FF
變速系統 六速手自排
Gear Ratio
1st 3.462
2nd 2.15
3rd 1.464
4th 1.079
5th 1.094
6th 0.921
終傳比 4.059 / 3.136
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 4292/1765/1423mm
軸距 2578mm
輪距 前1534/後1507mm
車重 1370kg
0∼100km/h 6.9秒
極速 238km/h
http://www.carnews.com/detail/17588
步步緊逼--試駕全新奧迪A4L
年初上市的奧迪A4L是奧迪A4的第八代產品，技術革新和空間寬敞成為其最大的特點。上半年，在產能沒能完全放開的情況下，A4L的銷量超過萬輛，占同級市場46.5%的份額。此次，奧迪又推出了2款車型——2.0T運動版和1.8T。
S/RS、M、AMG，看到這些字母你想到了什麼？是的，這是德國「三駕馬車」的高性能運動車型的標識。它們一般不會用外表嚇唬你，但是在這些字母背後往往隱藏著令人羨慕的澎湃動力和駕駛激情。奧迪S line雖然不如它們瘋狂，但是由於在普通版車型上融入了性能版車型的駕駛元素而更容易被接受。奧迪各級車型都有S line版本，這裡的「S」可以理解為「Special」，A4L 2.0T運動版是第一款國產的奧迪S line車型。
奧迪A4L
奧迪A4L內飾
1.8T是一款經典機型，可以說我們大部分人是從這裡知道「T」的含義。奧迪A4L重新啟用1.8T發動機，並將此作為其入門級車型，這也是其巨大市場潛力所在。與之前不同的是，這款1.8T發動機采用了缸內直噴分層燃燒技術，動力略有改善，燃油經濟性得到提高。
外觀、內飾變動不大
奧迪A4L 2.0T運動版在外形方面的改動並不明顯，為了大家能夠輕易分辨出和普通版車型的區別，我們在這裡介紹得詳細一些。前臉的最明顯特征是從發動機蓋延伸下來的兩道折線，其次是左右霧燈區域的側格柵由原來的3條改為2條，再次是「下嘴唇」部位的細微變化。側面的變化主要是左右兩側前翼子板上鑲有S line標識、車門底部飾條采用與車身同色以及18英寸的五輻運動輪轂。尾部最明顯的變化是底部網狀擾流板和鍍鉻排氣管，2.0T的「T」變成了紅色，新增的LED「飛梭」尾燈也是一個明顯特征。
打開車門，門檻上的S line標識和黑色的設計風格配合光亮鋁質飾條營造出了極具運動氣息的內飾氛圍，黑色的運動座椅更加吸引眼球。第三代MMI多媒體交互系統的配備令中控台增添了一份科技豪華感。早在2002年MMI多媒體交互系統首次亮相時，便受到了追捧。最新的第三代MMI集合了硬盤驅動和二維/三維立體導航系統以及更加人性化的操作界面和強大的多媒體娛樂功能。40G的硬盤有30G的空間用來存儲導航信息，另外10G可以用來存儲音樂，最多可容納4000首歌曲。立體地圖的使用讓駕駛者對行駛環境更加了解，並且可以通過轉輪在20°至70°之間任意調節三維地圖的顯示角度。另外，B&O音響也為A4L 2.0T運動版增色不少，而1.8T車型也可選裝。
奧迪A4L發動機
奧迪A4L發動機
動力、操控是重點
連續5次獲得「世界十佳發動機」殊榮的2.0TFSI發動機無需過多介紹，燃油直噴技術和AVS可變氣門升程系統的完美結合為這款發動機帶來了卓越的工作效率。與之前上市的2.0T車型發動機不同，奧迪A4L 2.0T運動版所采用的發動機被壓搾出了更多的動力，最大功率由原來的132kW提高到155kW，提升了17%，最大轉矩由原來的320N?m提高到了 350N?m，提升了9%。動力的提升不僅是這些外表的數字變化，最大轉矩的工作平台向高轉速區間延伸，由原來的1500～3900r/min加寬到了 1500～4200r/min，直接的好處就是「後勁更足」。
奧迪駕駛模式是A4L 2.0T運動版的秘密武器，同事開玩笑地說：「這項功能等於是買一贈二：買一輛奧迪A4L贈一輛蘭博基尼和一輛賓利」。話有些誇張，但是說明了這項功能的好處。該駕駛模式在「舒適」、「自動」和「動態」3個選項的基礎上增加了「個性化」項，個性化設定通過MMI系統完成，可以在發動機/變速器的「舒適」、「自動」、「動態」和轉向系統的「舒適」、「自動」、「動態」之間進行9種配對組合。駕駛者可以根據自己的喜好設定駕駛方式，比如說喜歡轉向盤沉一點、轉向精准，但又不希望「動態」模式下發動機的暴躁性格帶來的較高油耗，那麼就可以設定發動機/變速器為「舒適」和轉向系統的「動態」搭配。
接下來說說奧迪A4L和「賓利」、「蘭博基尼」的區別。在「舒適」模式下，轉向系統通過動力轉向以及奧迪特有的疊式齒輪將轉向盤變得非常輕盈，實際轉向角度要比轉向盤的轉動角度略小，適合高速長途駕駛，發動機/變速器也變得相對溫柔。在「動態」模式下，轉向盤略沉、轉向精准，發動機/變速器也變得相對暴躁，駕駛者的直接感受就是「緊繃」，油門踏板始終頂著你的腳，動力隨踩隨有，腳一抬發動機的轉速就會迅速下落，加上有明顯回饋力的轉向盤，想不人車合一都難。在彎彎曲曲的山路上，選擇「動態」模式駕駛盡可感受何為酣暢淋漓。「自動」模式介於上述兩者之間，在寬泛的發動機/變速器和轉向系統特性區間，涵蓋30%的「舒適」模式和30%的「動態」模式，根據駕駛者的駕駛風格自動調節。
最後說說1.8T這款車，其它的和之前上市的2.0T舒適型差不多，所以只介紹一下該車的發動機。從性能上說，這款1.8TFSI發動機比之前的1.8T單缸5氣門發動機略強，最大功率小了2kW，但是最大功率的工作平台是4500～6200r/min，比之前的5700r/min寬泛很多；最大轉矩提高到250N?m ，比之前提高了25N?m，轉速區間在1500～4500r/min，比之前的1950～4700r/min來得更早，加速性能更好。在油耗方面略有降低，廠家公布的90km/h等速100km油耗為6.2L。
文/景升 圖/馮欣
http://auto.sina.com/news/2009-09-14/1858541027.shtml
9月 13, 2009
AUDI R8 Spyder
首先，這一系列巧克力配色R8 Spyder搭載的動力，是排氣量5.2升FSI V10引擎，最大輸出馬力來到525匹。根據瞭解，這與現行販售的R8 V10版本完全相同，而從官方照片裡觀察，可以發現V10字樣清楚的鑲嵌在前葉子鈑位置，其他的細節也是V10車系專屬，譬如車尾的雙排氣管、鍍鉻前水箱 罩、閃亮的黑色真皮內裝，以及拋光的鍛造鋁圈等。
至目前為止，還不清楚R8 Spyder是否會量產V8動力版本，據之前非官方消息所述，V8將不會有敞篷車款出現，而V10的敞篷款裡會有六速手排和R Tronic 手自排變速系統，而Quattro全時四輪驅動系統按慣例是標準配備。與一般Coupe車款差異，在於敞篷款的擋風玻璃框經銀色拋光處理，與Coupe的 車身烤漆同色不一樣，車側的R8彩繪字樣也消失，變成側進氣口的設計，另外Coupe以玻璃引擎蓋展示V10動力的設計也被更換。國外媒體預估，這輛新 V10敞篷跑車的售價，大約落在18萬到20萬美金之間。
http://www.auto-online.com.tw/news/15852
2011 Audi A8間諜照再曝光
http://chinese.autoblog.com/2009/09/12/2011-audi-a8/
9月 10, 2009
這是什麼變形金剛啊？機汽車？汽機車？
星爺在食神裏面說「混在一起做撒尿牛丸啊，笨蛋」，那跑車和重機混在一起呢？這台Snaefell的設計者Francois Knorreck，花了十年時間，超過21000美元，打造出這台火紅混種...車。
機車部份是Laverda，而汽車部份則是將Volkswagen GTI、Audi 80和Citroen Xantia拼在一起。呃，這台車，應該要拿機車牌照還是汽車牌照啊？(應該根本不能上路吧。)
這是什麼變形金剛啊？機汽車？汽機車？會不會停車要繳兩筆錢？一次給機車一次給汽車？ (Credit: Snaefell Project)
來源：OhGizmo!
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http://tw.tech.yahoo.com/article/id/20090709105.html#
9月 05, 2009
車界八卦：從VW Golf衍生而來的CC變種車型？
VW（褔斯）Golf自1974年問世至今己成為VW最重要的主力銷售車款，而全新的第6代Golf更將VW的掀背車款帶入全新的時代。隨著新Golf在全球各地陸續的上市，最近己經傳出了有關VW計畫推出Golf全新衍生車型的消息，其中最另人關切的就屬被稱為Golf CC的車型……
9月 04, 2009
Abt Sportsline推出終極速度機器Abt R8 V10
多年來Audi（奧迪）御用改裝廠Abt Sportsline總能從Audi產品中改出令人興奮的作品，這次他們又以Audi R8 5.2 Quattro為基礎改出了一部速度機器-Abt R8 V10。Abt R8 V10在外觀上幾乎與Abt在今年初所推出的R8-R一樣，都穿上了誇張兇狠的車身空力套件，加大了車側引擎進風口、固定式尾翼、特殊式樣的五幅式20寸鋁合金輪圈和八字型四排氣尾管，仿佛在告訴對手說我可不是好惹的……
http://chinese.autoblog.com/2009/09/04/abt-sportsline-abt-r8-v10/
划算！Audi推出建廠100週年A3與A4特仕車
原廠表示這是為了記念Audi建廠100週年所推出的特仕車款，或許亦有人會認為這是為了讓今年份的車款能盡快出清所特別推出的促銷案。但無論如何，這3款特仕車（A3 Sportback 2.0 TDI與2.0 TFSI、A4 2.0 TFSI）以加量不加價的方式推出，對消費者來說是有利的，因此我們當然要趕快上大家知道這一個消息。但是要買得快，因為A3與A4各限量50部，而且顏色選擇有限……
9月 02, 2009
完美工藝 創新經典 Volkswagen The new Golf
The new Golf全方位上市
誕生於1974年且全球累積產量超過2700萬輛、在 Hatchback掀背車市場舉足輕重的Volkswagen全新Golf在眾人的期待下，於8月20日正式在台上市發表，並於8月23日起在全省展示中心展示！被Volkswagen譽為史上最寧靜、最精緻的全新Golf自一推出便獲獎連連：由25個國家地區媒體票選出「World Car of the Year年度風雲車」、德國ADAC汽車媒體超過35萬名讀者票選之「Yellow Angels 2009」榮銜、歐洲NCAP撞擊測試五顆星的最高榮耀！因此Volkswagen總代理太古標達汽車為充份滿足車迷的渴望，決定同時推出1.6、1.4 TSI以及1.6 TDI、2.0 TDI各2款汽油與柴油引擎車型。（1.6 TDI柴油引擎預計於10月1日推出）。
全方位的視覺體驗
從外型上看，全新Golf給人一種似陌生而熟悉的感覺。據Volkswagen原廠設計團隊表示，最主要的原因是設計團隊在概念發想之初就決定要保留Golf歷代車款最為人所稱道的幾大特質: 厚實的C柱、傳承自第一代Golf的雙肋水箱罩造型、動感的車身；再加上類似Scirocco的車頂線條以及兩側肩線，讓The new Golf看起來更具肌肉張力。尤其是新增的兩側肩線，在設計師的眼中它們乃是全新Golf的最大特色，造就這款掀背車絕佳的車身比例以及視覺感受！
傳承自第一代的雙肋水箱罩造型
在電腦輔助下，全新Golf的整體造型也修飾得更為立體化，更具運動特質。雙肋設計之水箱罩造型承襲自第一代 Golf，中間嵌以Volkswagen廠徽，連結至兩旁的立體多角造型頭燈組、引擎蓋上的鈑痕以及黑色四肋烤漆氣壩，讓車頭更有氣勢。至於車尾部份，與 Touraeg近似的尾燈組造型不僅變得較寬，也展現極佳的辨識效果，並讓全新Golf的運動特質被全方位的強化！
黑色立體多角造型頭燈組搭配水箱護罩飾板，車頭更具氣勢。
搶眼的尾燈強化運動特質。
進入車室內第一個感覺就是全新Golf的精緻度大幅提升！無論是觸感上或是視覺上，這款車都予人全新的豪華體驗。尤其是駕駛艙部份：承接自Passat CC設計的鍍鉻框圓型儀表、跑車式三幅方向盤，讓車主在資訊讀取以及操控上更為順手。至於音響以及中控台部份也大量加入鍍鉻框之元素，使得其身價更顯不凡。
真皮方向盤。
更精進的科技規格
針對最重要的動力心臟部份，Volkswagen總代理太古標達汽車一口氣引進1.6、1.4 TSI兩款汽油引擎與1.6 TDI、2.0 TDI高壓柴油直噴引擎，以滿足消費者不同的需求。在節能減碳的呼籲之下，這幾款引擎都有相當不錯的效能，並且都符合歐盟第五期之環保排廢標準。尤其是 1.4 TSI這顆雙增壓汽油直噴系統二氧化碳排放量僅有139g/km，不僅自2007年以來三度蟬聯1.0升至1.4升級距之引擎大獎，今年更一舉拿下 2009年度環保引擎獎，其節能的整體表現甚至勝過日系Hybrid引擎。
1.4TSI雙增壓汽油引擎再度勇奪國際引擎大獎。
小引擎大馬力在1.4 TSI這顆引擎上得到最佳證明！160匹馬力配上24.5 kgm之最大動力，配上七速DSG雙離合器的設定，0~100km/h之加速可於短短的8秒內達成，極速亦達220km/h，可說是體驗德國造車工藝的最佳佐證！其它兩顆1.6汽油以及2.0柴油引擎的表現也都更為精進，二氧化碳排放量分別為157g/km、142g/km。此番所引進的Golf車款皆配置DSG雙離合器自手排系統：2.0 TDI為六速、1.6 TDI、1.4 TSI與1.6 之汽油引擎則採用七速變速設計，不管是高速巡航或是在市區穿梭，都能夠游刃有餘。至於懸吊系統方面，全新Golf則是採用前麥花臣、後四連桿設計。
雙排氣尾管暗示引擎蓋下的動力不同凡響。
最寧靜的車室表現
據Volkswagen總代理太古標達汽車表示，全新Golf在精緻度與寧靜度上有極大幅度的提昇。也因此設計團隊由裡到外都做了一番改良，自擋風玻璃開始，原廠便加入獨特的阻尼薄膜，以消弭駕駛時的車外噪音，而在窗戶和車門等接縫處，Volkswagen也研發全新材質以達到密封效果。車門鈑件則採整體式的設計，減少車門板件結合時的接點，來降低行車噪音；全新造型的左右後視鏡，也有助於改善風切聲，甚至連引擎室隔音材質的應用也納入車室肅靜的考量。在車窗加厚10%、雙層密封車窗軌道、A柱排水槽改良以及軸元件經硫化處理之方式下，讓Volkswagen自豪推出史上最寧靜的Golf！
120項寧靜工程，徹底改善車室靜肅性。
減低風切聲亦是後視鏡的造型設計考量之一。
在車身尺寸方面，全新Golf的車身長度為4199㎜，與上代相比略縮6㎜，然而室內空間並未受到任何影響，主要是車頭前懸縮減13㎜，而在車尾增加了7㎜，讓置物空間有更佳的運用彈性。而且為考量到女性車主使用的便利性，第六代Volkswagen Golf的車身高度降低34㎜，啟閉尾門時更為順利。車身高度與寬度各有增減成為1479㎜、1786㎜，至於2578㎜的軸距與1540㎜的前輪距皆與上一代的Golf車款相同。
更安全的造車工藝
在掀背車級距中具領航地位的 Volkswagen 全新Golf已獲歐洲NCAP撞擊測試五顆星最高榮耀，在主被動安全配備上也相當齊備。總代理太古標達汽車將最新的駕駛座膝部氣囊列為全車系標準配備：當車輛遭遇前方嚴重撞擊，導致引擎組件向內潰縮時，這項防護配備能夠為駕駛者提供膝部最佳保護。加上全尺寸雙前座以及側氣囊、側面安全氣簾以及前座頸部防護頭枕等，讓車內乘員皆受到最充份的保障！而除了對車內乘員的尊重之外，在行人安全防護方面，全新Golf也凌駕多數競爭對手，在撞擊測試中贏得三顆星的榮耀。
全車系標配七具氣囊系統，包含新增列的駕駛座膝部氣囊。
完美工藝 創新經典
「完美工藝創新經典！」全新Golf一如Volkswagen旗下車款，得到許多媒體以及國際機構的肯定，甫推出即得到國際媒體以及民眾推崇為「年度風雲車」、「Yellow Angels 2009」；而旗下的1.4 TSI雙增壓汽油直噴引擎更贏得國際年度環保引擎大獎，在安全方面也擁有歐洲NCAP撞擊測試五顆星的背書！讓Volkswagen福斯汽車能夠驕傲地表示新一代的Golf不僅是最精緻、最寧靜，在動力表現方面也大幅超越前幾代的水準！
在市場表現方面，Volkswagen全新Golf於歐洲推出以來便得到消費者的高度肯定，在2009年上半年更大幅領先其它競爭對手，成為掀背車市場銷售冠軍，亦讓Volkswagen福斯汽車穩坐德國第一大汽車品牌！此次總代理太古標達汽車所引進的全新Golf一口氣推出三種不同的動力引擎車款，預計將在國內掀背車市場投下震撼彈，再度締造銷售佳績，繼續成為進口車領導品牌！
【2009法蘭克福車展】AUDI S5 Sportback
繼A5 Sportback在創廠一百週年紀念會上出現之後，更見性能的S5 Sportback也在法蘭克福車展前夕有了更多消息。
其中最受人注意的引擎部分，與S4或S5 Cabirolet同樣為機械增壓的3.0升V6直噴引擎，最大馬力333匹，最大扭力44.9公斤米，且在2900~5300轉速範圍間都可以持續輸出扭力峰值。搭配七速S Tronic雙離合器自手排變速箱與AUDI自豪的Quattro四驅系統之下，0-100km/h加速成績為5.4秒，極速被電子限速於250km/h，歐洲複合模式之下的油耗測試數據為10.3km/l，表現相當亮眼。
底盤系部分，S5 Sportback配胎尺碼為245/40R18，提高過彎性能的AUDI運動化差速器、提供舒適/自動/運動三種模式，改變引擎輸出與變速箱換檔特性的AUDI Active Select系統都在配備之中。前輪煞車卡鉗上也印有「S5」的logo來彰顯其車系中性能最強的地位。車內則以銀色Nappa真皮跑車座椅搭配鋁質飾板的鋪陳營造酷酷的內裝氛圍。S5 Sportback在法蘭克福車展正式發表之後，預計明年春天可以正式在歐洲銷售，售價約在5萬7900歐元左右。
9月 01, 2009
【試駕印象】AUDI A3 Sportback 2.0 TFSI
2.0 TFSI稱得上是AUDI的當紅炸子雞，從家族中主力的A6、A4到小掀背車A3全都看的到它的蹤影。或許你會覺得既然是同一顆引擎，那麼這幾款車的性能大概就是因為車重、車身尺碼的差別而有差異。其實這樣你只答對一半，因為雖然是同一顆引擎，但原廠卻分別給予各車款不同的最大馬力輸出設定，更弔詭的是，不是大車配大馬力設定喔，之前試過的A6與A4最大馬力分別為160匹與180匹，而這次的主角A3 Sportback 2.0TFSI卻有200馬，真是乖乖隆地咚∼
多了一截屁股的A3 Sportback幾乎從D柱之前都跟A3標準車型完全一樣，老實說D柱之後筆者也不覺得有啥不同，整部車就像單純地從A3稍微拉長一樣。而這所謂的Sport也絕不是來自那多出的Back，而是那生猛有力的200馬2.0 TFSI引擎，驅動不到1.4噸重的車體，那輕快有力的行路表現不言可喻，油門輕踏車子就靈敏地起步而出，沒有車重的拖累低速時就能感到加速力量的充裕，若油門再踩深一些，車子微微一頓便疾衝而出，鋼砲的Fu霎時湧現。
不過，A3 Sportback並非全然偏重運動表現的大眾車種，懸吊設定並沒有刻意採取過硬設定，乘坐舒適度仍有一定水準。方向盤的輔助力道不小，方向盤轉動手感還蠻輕的，轉向反應也靈活，說它是輕鬆好開也沒什麼問題，難怪有人說A3 Sportback很適合女性開，尤其是偶爾喜歡小殺一下的女性...。
專打Mini敞篷版 Audi A1敞篷版預示圖曝光
上個月Audi（奧迪）布魯塞爾工廠廠長明確表示Audi A1將在2009年開始量產，而根據最新的消息表示A1將會於明年年底送抵各銷售通路的展示間，到時A1將成為Mini（迷你）的最強大對手。此外，首席執行長曾表示Audi將在2015年前推出40個產品系列，且現己證實Audi將投資2億歐元在布魯塞爾工廠以生產A1系列車型……
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