1月 11, 2011
2011底特律車展:全新Audi豪華中型房車 2012 Audi A6全球首發
12月 02, 2010
Audi A6 Hybrid接續亮相!
10月 21, 2010
2012 Audi A6原型測試車進"真理之環"找真理
9月 09, 2010
新Audi A6明年日內瓦車展亮相 先看新預測圖吧
8月 16, 2010
更具運動化 2012 新Audi A6 Avant預測圖搶先預覽
8月 15, 2010
2012 Audi A6原型測試車間諜照曝光
http://chinese.autoblog.com/2010/08/14/2012-audi-a6-spy-shots/
4月 19, 2010
柴油新勢力,2010年式AUDI A6 3.0 TDI quattro報價320萬起
TDI柴油動力與quattro高科技四驅系統加持
A6 3.0 TDI quattro導入AUDI車款不容被錯認的LED車頭識別燈與LES尾燈組,其動力源自3.0L V6渦輪增壓引擎、tiptornic六速手自排變速箱與quattro智慧型恆時四輪傳動系統之搭配,可輸出最大馬力 240hp/4000-4400rpm,最大扭力51.0kgm/1500-3000rpm。
原廠測試A6 3.0 TDI quattro起步加速0-100km/h只需6.8秒完成,極速達到250km/h,更有著平均油耗14.1km/L與二氧化碳平均189g/km環保 節能表現,引領車主在優雅寧靜的駕駛氛圍下,感受高性能柴油動力與高效率。
為了讓車主同時兼顧駕馭快感與乘坐舒適性,全新A6 3.0 TDI quattro的底盤結構部份,採用了獨立式四連桿前懸吊與獨立梯形多連桿後懸吊的精密組合,搭配深具運動風格的彈簧與減震筒調校,甫以精準的轉向反應特 性,創造出快意舒適的操駕及乘坐感受。
更配備quattro智慧型恆時四輪傳動科技,當車輛行進時,底盤內的quattro四輪傳動系統透過機械式中央差速器隨時調整前、後軸之間的驅動 力分配,正常行駛狀況下前後軸之間扭力分配比例為40:60,能夠提供車輛優異的抓地性能,並透過電子差速鎖定裝置,分別針對四個驅動輪施加不同的煞車力 道,不但有效提升車輛的循跡表現,同時兼顧了豐富的駕馭樂趣,無論面對任何路況都能確保行車安全。
內裝奢華,配備高檔實用
內裝採用讓車主能夠悠然自若享受奢華氛圍的車室座艙,作工質感細緻的內裝採用高檔的Milano全車真皮座椅和Walnut Brown核桃木飾板,充分鋪陳出濃郁的奢華氛圍,加上駕駛座前方手感不俗的三輻式真皮多功能方向盤、實用性極高的方向盤換檔撥片,提供車主暢快的駕駛體 驗,琳琅滿目的豪華配備進一步提升乘客的使用便利性。
包括雙前座電動椅附駕駛座記憶功能附電動腰靠、日照感應式左右獨立恆溫空調系統、四向電動調整方向盤附便利進出功能、電動後擋風玻璃遮陽簾、室內 LED照明套件、自動開啟行李廂蓋均列為標準配備,其他如附彩色螢幕的DIS駕駛資訊顯示系統、MMI整合式操控介面、原廠MP3音響主機含內建式六片 CD換片機、原廠10支喇叭高傳真揚聲系統、Audi Music Interface 數位音樂介面、藍牙免持通訊系統等多媒體配備也都涵蓋其中。
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2010/4/b0040324.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2010/4/b0040324+/news/2010/4/16+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1
12月 25, 2009
Audi機械增壓代表,A6 3.0 TFSI quattro 327萬在台發售
繼今年4月份發表小改款A6車系後,歲末年終,Audi Taiwan再次為國內豪華中大型房車級距帶來全新A6 3.0 TFSI quattro車型。
早在1930年代,Audi的前身Auto Union即發表了搭載V16缸機械增壓引擎的GP(Grand Prix) ,成為當年賽事中的佼佼者。直到1970年代末期,Audi才將引擎發展重心逐漸轉向渦輪增壓科技。全新3.0 TFSI引擎的問世,則代表Audi重返機械增壓科技之領域。
身為Audi品牌重返機械增壓領域的首款作品,全新3.0 TFSI引擎結合機械增壓和缸內直噴科技,可壓榨出290匹最大馬力及42.8公斤米最大扭力。
全新3.0 TFSI引擎將機械增壓模組置於進氣歧管上方位置,透過發動機皮帶驅動,讓引擎自怠速開始便擁有豐沛進氣;再搭配FSI缸內直噴科技,3.0 TFSI引擎可輸出290匹最大馬力,並於2,500至4,850rpm的中低轉速區域爆發出42.8公斤米最大扭力峰值。搭配Tiptronic六速手 自排變速箱與quattro智慧型恆時四輪傳動系統,讓A6 3.0 TFSI quattro在短短的5.9秒內即可從靜止加速到時速100km/h。
在搭配Tiptronic六速手自排變速箱與quattro智慧型恆時四輪傳動系統下,A6 3.0 TFSI quattro可在5.9秒完成0至100km/h衝刺,極速則限制在250km/h。
外觀部份,極線LED識別燈乃小改款A6車頭最耀眼的視覺焦點。招牌一體式盾形水箱護罩,搭配全新設計的保桿造型,也讓A6在豪華中增添些許性能意味。呼應頭燈設計,A6尾燈亦導入LED照明科技,帶來優異亮眼的識別效果。
保持Audi招牌的一體式盾形水箱護罩,A6車系在經過小改款工程後,造型顯示更加成熟動感。
極線LED識別燈已成為Audi家族共通的設計語彙,即便在日照下仍可提供耀眼的辨識效果。
小改款A6在尾燈造型上變動較為明顯,呼應頭燈設計,尾燈組亦加入LED照明科技。
身為A6車系的旗艦車款,A6 3.0 TFSI quattro的除了擁有作工質感細緻的內裝鋪陳,更以Milano全車真皮座椅和Walnut Brown核桃木飾板共同營造出濃郁的奢華氛圍,至於完備的內裝配備水準更是無可挑剔,除了駕駛界面部份的三輻式真皮多功能方向盤、方向盤換檔撥片、附彩 色螢幕的DIS駕駛資訊顯示系統之外,諸多豪華配備也大幅提升了車內乘員在使用上的舒適便利性。
利用Milano全車真皮座椅和Walnut Brown核桃木飾板,A6展現豪華中大型房車應有的高質感座艙;配備部份,MMI多媒體操控介面、雙區恆溫空調、雙前座電動座椅等配備也一一到位。
舉凡電動後擋風玻璃遮陽簾、室內LED照明套件、自動開啟行李廂蓋、雙前座電動椅附駕駛座記憶功能、雙前座電動腰靠,以及日照感應式左右獨立恆溫空 調系統等均涵蓋其中,再加上MMI多媒體操控介面、原廠MP3音響主機含內建式六片CD換片機、原廠10支喇叭高傳真揚聲系統、Audi Music Interface 數位音樂介面、藍牙免持通訊系統等娛樂通訊設備,滿足品味獨具的Audi買家。
安全防護性能方面,A6 3.0 TFSI quattro提供AFS主動轉向頭燈、ABS、EBD、ESP行車動態穩定系統等主動安全配備,被動安全則交由全車六具安全氣囊、雙前座主動式頭枕、ISOFIX兒童安全座椅固定扣等配備加以把關。
http://auto.msn.com.tw/news_content.aspx?sn=0912240006
12月 02, 2009
車系陣容更趨完整,台灣奧迪汽車再推三款增壓引擎動力新作
台灣奧迪汽車自從今年中發表A6 2.0 TFSI和2.8 FSI quattro等二款汽油車型以來,憑藉著成熟穩重的大器造型,搭配充滿奢華風格的座艙質感,迅速成為進口主管級房車的優選車款。時序進入2009歲末年終之際,台灣奧迪汽車於再度帶給台灣消費者一份大驚喜,十一月初正式發表搭載全新動力的A6 3.0 TFSI quattro運動跑房車,除了這部性能強悍的A6車系新力作之外,同時也針對旗下主力A4車系追加A4 Sedan / A4 Avant 1.8 TFSI旅行車等二部入門車款,上述三款搭載增壓動力的生力軍分進合擊,即將讓Audi在進口中小型房車與中大型主管房車二個最重要的產品級距,整體車系陣容更趨完整!
A6車系性能升級計畫啟動
早在1930年代,Audi的前身Auto Union即發表了搭載V16缸機械增壓引擎的GP(Grand Prix)工廠賽車,以強勁的動力輸出和卓越性能表現,叱吒當時競爭激烈的賽道,為Audi賽車歷史寫下輝煌的一頁!數十年來,Audi對於機械增壓系統早已具備十分成熟的調校技術,直到1970年代末期,Audi才將引擎發展重心逐漸轉為以強制進氣為主的Turbocharger,並於市場上獲得空前成功!
全新A6 3.0 TFSI quattro的問世,不但象徵著Audi在增壓動力系統的研發領域上,邁入嶄新的階段,同時也宣告機械增壓引擎的時代將重返主流汽車市場。
全新A6 3.0 TFSI quattro的問世,不但象徵著Audi在增壓動力系統的研發領域上,邁入嶄新的階段,同時也宣告機械增壓引擎的時代將重返主流汽車市場。A6 3.0 TFSI quattro搭載一具新開發的3.0升V6機械增壓引擎,結合Audi當前最先進的二項引擎技術於一身,除了高效率的FSI燃油缸內直噴科技之外,新開發的機械增壓系統更是提升引擎性能表現的絕佳利器,同時還兼顧了最低動能耗損以及出色的油耗經濟表現!此外,這套機械增壓模組也具備了體積輕巧與不佔空間的優點,能夠輕易和採用90度夾角設計的V型引擎機體相互對應,並巧妙裝設於進氣歧管上方位置,透過發動機皮帶驅動,讓引擎自怠速開始便提供充沛的動能。由於機械增壓裝置內部採用短行程設計來進行壓縮空氣的動作,大幅提升低轉速時的扭力表現,與同排氣量自然進氣引擎相較之下,具備更出色的動力輸出效能,除了具備290hp強勁馬力之外,並於2500∼4850rpm的中低轉速區域爆發出42.8kgm最大扭力峰值,搭配Tiptronic六速手自排變速箱與quattro智慧型恆時四輪傳動系統,讓A6 3.0 TFSI quattro在短短的5.9秒內即可從靜止加速到時速100km/h!
享受琳琅滿目的豐富配備
身為A6車系的旗艦車款,A6 3.0 TFSI quattro的除了擁有作工質感細緻的內裝鋪陳,更以Milano全車真皮座椅和Walnut Brown 核桃木飾板共同營造出濃郁的奢華氛圍,至於完備的內裝配備水準更是無可挑剔,除了駕駛界面部份的三輻式真皮多功能方向盤、方向盤換檔撥片、附彩色螢幕的DIS駕駛資訊顯示系統之外,諸多豪華配備也大幅提升了車內乘員在使用上的舒適便利性,舉凡電動後擋風玻璃遮陽簾、室內LED照明套件、自動開啟行李廂蓋、雙前座電動椅附駕駛座記憶功能、雙前座電動腰靠,以及日照感應式左右獨立恆溫空調系統等均涵蓋其中,再加上MMI 多媒體操控介面、原廠MP3音響主機含內建式六片CD換片機、原廠10支喇叭高傳真揚聲系統、Audi Music Interface 數位音樂介面、藍牙免持通訊系統等娛樂通訊設備,滿足品味獨具的Audi層峰級買家。
A4/A4 Avant 1.8 TFSI入門主力昂首報到
2010年式新款A4 / A4 Avant 1.8 TFSI除了同樣具備時尚科技風貌與運動特質的造型設計,外觀部份最明顯的不同在於動感的尾燈組以全面改為LED式樣,與車頭耀眼的極線LED頭燈組相互呼應,建構出鮮明的家族風格。
相較於A6車系推出性能更強悍的3.0 TFSI quattro旗艦車款持續提升競爭力,台灣奧迪汽車對於旗下主力A4車系的動作同樣積極,繼今年五月和七月分別推出A4 2.0 TFSI與A4 Avant 2.0 TFSI車型之後,本月同步導入A4 1.8 TFSI四門房車與A4 Avant 1.8 TFSI五門旅行車,多元化的產品策略進一步強化了A4車系的陣容。2010年式新款A4 / A4 Avant 1.8 TFSI除了同樣具備時尚科技風貌與運動特質的造型設計,外觀部份最明顯的不同在於動感的尾燈組以全面改為LED式樣,與車頭耀眼的極線LED頭燈組相互呼應,建構出鮮明的家族風格。
八速Multitronic手自排變速箱高科技加持
全新引進的2010年式新款A4 / A4 Avant 1.8 TFSI ,動力方面搭載一具排氣量達1798c.c.的的1.8升TFSI缸內直噴渦輪增壓引擎,雖然屬於入門動力系統卻仍然應用了Audi先進的引擎科技,除了噴油系統採用的全新六孔式噴嘴設計,透過高達150bar的壓力將燃油注入汽缸內部,並藉由可變進氣歧管內的翼板讓空氣形成旋流,讓引擎的燃燒過程中達到最佳混合比,在渦輪增壓系統的加持下,同時搭配兩組平衡軸配置,引擎整體運轉精緻度相當高,不但讓這具1.8升引擎具備充沛的動能,同時兼顧平順的動力輸出曲線,進而減少能量耗損達到節能效用,A4 / A4 Avant 1.8 TFSI可在4500∼6200rpm的轉速域持續爆發出160hp最大馬力,並於1500∼4500rpm的轉速域範圍內發揮25.5kgm的最大扭力輸出峰值,提供駕駛者在全轉速域均可享受到暢快的加速勁道!
A4 / A4 Avant 1.8 TFSI可在4500∼6200rpm的轉速域持續爆發出160hp最大馬力,並於1500∼4500rpm的轉速域範圍內發揮25.5kgm的最大扭力輸出峰值,提供駕駛者在全轉速域均可享受到暢快的加速勁道!
在變速系統方面,全新A4 / A4 Avant 1.8 TFSI配置了科技水平極高的Multitronic八速手自排變速箱,駕駛者只需彈指扳動方向盤後的換檔撥片,即可享受到手動換檔功能所帶來的豐富駕馭樂趣與敏捷的動態反應。根據原廠公佈的測試數據,全新A4 / A4 Avant 1.8 TFSI的0∼100km/h加速成績分別為8.6秒與8.9秒,除了優異的性能之外,平均油耗表現也有13.8km/l和13.3km/l的水準,盡情享受卓越的動力性能之餘,同時兼顧了出色的油耗經濟效益,堪稱是同級距車款中的最佳選擇!
2010年式全新A6 3.0 TFSI quattro憑藉著撼動對手的傲人性能,強勢問鼎進口主管級豪華房車市場,建議售價為327萬元,至於同步導入國內的新款A4 / A4 Avant 1.8 TFSI,建議售價分別為頗具競爭力的172萬元和182萬元。上述三部增壓車款生力軍正式入列,也將分別以絕佳的性能演繹、時尚動感的外觀造型,以及實用的車艙機能,讓喜愛Audi的車迷們盡情感受新世代Audi車款的迷人魅力!
11月 13, 2009
【試駕印象】AUDI A6 3.0TFSI
台灣奧迪在國內成立之後,先後對A6引進了2.0TFSI與2.8 FSI Quattro二車款,而在三公升級這一部份,不但是M-BENZ E-Class的起跳門檻,BMW 530i也有272匹馬力的實力,如果是用以往252匹馬力的3.2 FSI引擎似乎也討不到便宜。不過AUDI可不是沒有砲手,這次試駕的3.0 TFSI Quattro就要以近三百馬的實力向對手叫陣。
看到掛TFSI的型號,或許一般會直覺地以為是AUDI的渦輪增壓車。錯了!這具3.0升直噴供油引擎是搭配機械增壓機構,不少人大概會嚇一跳:AUDI不是一直都出渦輪增壓車,怎麼現在突然跑出機械增壓呢?其實,AUDI發展機械增壓技術已經有幾十年的歷史,是一直到1970年代末期才將強制進氣技術的發展重心放在渦輪增壓上,再看看近年來VAG集團對TSI機械+渦輪雙增壓引擎的重視就知AUDI用上機械增壓在A6這種仍然十分重視舒適與油耗表現的車種上不是沒有道理的。
如果說2.0TFSI與2.8FSI是動力只求順、實用的話(別忘了A6的2.0 TFSI馬力輸出設定竟然小於搭載同引擎的A4、A3二位小老弟),這款3.0TFSI就顯然是為了希望在動力上有點跑味的人所提供。因為是機械增壓,所以在D檔低轉速的起步感會因為扭力還沒有上來而不若自然進氣引擎車款輕快,還保有中規中矩的紳士之風,不過一旦換到S檔轉速過了區區的2200轉左右,情況就不一樣了,車子彷如拋掉了百斤鉛塊般瞬時輕盈,在車流較少的濱海公路路段上油門不超過1/3,掛五檔轉速已經來到三千轉,以140km/h時速馳騁,伴隨著略偏低沈的引擎轟隆聲浪,一股快意沁涼入心,可比深秋的海風啊...
http://www.auto-online.com.tw/news/16192
9月 25, 2009
【國內試駕】AUDI A6 2.8FSI Quattro堅持中道風格!
頭燈組內的極線LED識別燈是AUDI所強調的家族特徵,就好像看到頭燈組投射燈內有一圈光環就知道是BMW五系列一樣(不過這種設計最近也越來越多車採用)。頭燈附自動轉向功能要到3.0TDI以上車款才配,所以骨碌碌轉動的眼珠在這部車上是見不到了。尾燈同樣是水平基調的多角形設計,與頭燈相互呼應,內部的燈組設計是由LED圍繞著黃色的方向燈,開鎖/解鎖的時候你就會發現這一圈LED圍者方向燈閃啊閃的還真漂亮有科技感。
以「質」取勝
A6一貫的高座艙質感讓人坐進去後除了舒適之外,也比雙B對手多了幾分內斂而放鬆的感覺。從Milano真皮座椅、副手座、中央鞍座的核桃木飾板到中控台、儀錶板、排檔座的金屬飾板,配置的比例都相當均衡。前座椅與方向盤的電動調整功能也很齊全,很容易調整至適合自己身材的駕駛姿勢。
時速錶與轉速錶之間的駕駛資訊顯示系統自`09年式之後都是彩色螢幕,閱讀起來更舒服,而且所提供的資訊項目也很豐富,筆者更是習慣直接看著螢幕上的數字顯示時速錶,又大又清楚。中控台上方的螢幕則是AUDI自豪的MMI多媒體介面顯示幕,位於排檔座上的操作介面由主旋鈕及二側的四個功能鍵構成,習慣使用手機、電腦等3C產品的人相信就能輕易上手。MMI也具有外接iPod,或者連結PDA或USB隨身碟等行動媒體裝置的整合功能,還能同步處理存放於手機內的電話簿,與3C產品能夠多方面結合,作為一部中型主管房車才不會失格。
▲Tiptronic六速手自排系統換檔聰明迅速,表現不遜於七速S-Tronic。
加速反應聰明 低速順暢度更佳
2.8 FSI引擎動力跨越200匹馬力門檻,對於一部中型房車來說開起來更輕鬆、更有余裕,油門輕踩就能帶起不算輕的車身。2.0TFSI版本雖然渦輪遲滯已經很輕微,不過渦輪引擎在起步至到達增壓轉速點這段過程間扭力快速變化所產生的頓挫還是能感覺到。2.8FSI自然進氣引擎的扭力線性輸出特性,少了幾分挫動,對於「乘坐舒適性」多了幾分幫助。
對駕駛者油門踩踏的反應相當聰明,也是2.8 FSI引擎給人的印象。在市區道路走走停停油門輕踩輕放之下,車子的停、走都很穩定,轉速也不輕易拉高,非常地紳士(開TT在塞車市區的話油門就累人許多);一但碰到大直路,當你直覺而無意識地慢慢加重油門深度時,車速早已快速拉起,但即使過了100、120km/h,乘坐感覺依然平穩,沒有太多的速度感刺激。
這與車身剛性以及懸吊的設計、對震動的處理都有關。在A6的多連桿懸吊設計中,負責控制車輪上下活動行程的控制臂給予車輪較左右向更多的位移空間,車輪經過不平坦路面時的上下震動因而得到較佳的吸收,提供相當夠水準的中型豪華房車行路表現。
結語
動力上能文能武,操控上似乎也是如此,方向盤轉動手感與一些標榜跑房車風格的對手而言其實還蠻輕的,但車子的指向性卻是夠直接,在北宜公路掛四檔轉速三千左右享受九彎十八拐樂趣時,發現過彎所需切的方向盤角度有時會小於預期,給駕駛更多的過彎信心與余裕(很自然地又用到這個字眼)。
這樣的操控表現是什麼來的,當然不是靠佛心,而是靠AUDI三十年經驗的Quattro四輪傳動技術。這一代的智慧型Quattro四驅系統對於動力分配的控制更為精準,讓四輪保持高度的循跡與抓地狀態,A6雖然車格大上A4一級,但轉向靈活度則絲毫不差,甚至猶有過之,基本上只要駕駛者的轉向與油門/煞車控制沒有過大的失誤,系統都能把車子控制在你所預期的行進路線之中。
也許有些人基於預算、油耗經濟、對動力需求不大等考量,會願意考慮入門的2.0TFSI車型。不過既然進入中型豪華級距,如果沒有3.0L等級的動力與Quattro系統的加持,駕著一部A6似乎會讓人有點失落,駕過 2.8FSI Quattro之後,一種充實的感覺油然而生,或許,在下次有機會試駕到3.2Q版本時,就是另一次興奮的開始。
http://www.auto-online.com.tw/news/15910
7月 31, 2009
【試駕印象】AUDI A6 2.8 FSI Quattro

A6 2.8 FSI Quattro是台灣奧迪接回AUDI代理權之後繼入門款的2.0 TFSI之後的第二部A6,對手新E-Class在國內的(汽油引擎)排氣量門檻都拉到3.0L之下,大概也必須要拿出這款2.8 FSI Q才能與之抗衡。
2.8 FSI引擎動力跨越200匹馬力門檻,對於一部中型房車來說開起來更輕鬆、更有余裕,油門輕踩就能帶起不算輕的車身。2.0TFSI版本雖然渦輪遲滯已經很輕微,不過渦輪引擎在到達增壓轉速點時扭力快速湧現的特性還是能感覺到。2.8FSI自然進氣引擎的扭力線性輸出特性對於「乘坐舒適性」都還有幾分幫助。
對駕駛者油門踩踏的反應相當聰明,也是2.8 FSI引擎給人的印象。在市區道路走走停停油門輕踩輕放之下,車子的停、走都很穩定,轉速也不輕易拉高,非常地紳士(開TT在塞車市區的話油門就累人許多);一但碰到大直路,當你直覺而無意識地慢慢加重油門深度時,車速早已快速拉起,但即使過了100、120km/h,乘坐感覺依然平穩,沒有太多的速度感刺激。這與車身剛性以及懸吊的設計、對震動的處理都有關。在A6的多連桿懸吊設計中,負責控制車輪上下活動行程的控制臂給予車輪較左右向更多的位移空間,車輪經過不平坦路面時的上下震動因而得到較佳的吸收,提供相當夠水準的中型豪華房車行路表現。
動力上能文能武,操控上似乎也是如此,方向盤轉動手感與一些標榜跑房車風格的對手而言其實還蠻輕的,但車子的指向性卻是夠直接,在北宜公路掛四檔轉速三千左右享受九彎十八拐樂趣時,發現過彎所需切的方向盤角度有時會小於預期,給駕駛更多的過彎信心與余裕(很自然又用到這個字眼)。這一代的智慧型Quattro四驅系統對於動力分配的控制更為精準,讓四輪保持高度的循跡與抓地狀態,A6雖然車格大上A4一級,但轉向靈活度則絲毫不差,甚至猶有過之...
7月 09, 2009
AUDI A6 2.8 FSI quattro大器登場

透過後視鏡上的LED方向燈與鑲嵌著鋁合金飾條的Dynamic Line下腰線等細部設計,配上貫穿車身前後、位置高聳的側腰線,襯托出穠纖合度的絕美身形。除此之外,全新A6 2.8 FSI quattro還擁有同級車中最大的車身尺寸,除了車身長度達到4927mm,底盤軸距也達到2843mm的水準,提供前後座乘客寬敞充裕的駕乘空間。
車尾部份,造型突出的多角型LED尾燈組,進一步為全新A6 2.8 FSI quattro傳達出饒富科技質感的視覺意象,而壯碩厚實的行李廂蓋於下緣部份鑲嵌鋁合金飾條,搭配全新設計的後保桿與和雙出後排氣尾管,勾勒出穩重不失大方的氣派氛圍。
睥睨車壇的科技研發實力,向來是Audi引領車壇新趨勢的堅強後盾,全新A6 2.8 FSI quattro所搭載的V6汽油引擎,結合Audi獨步全球的FSI燃油缸內直噴技術,運用先進的燃油分層噴射科技,能夠在高壓狀態下將燃油以薄霧方式噴入燃燒室中,同時產生強勁渦流,藉由細微的燃油霧滴吸收熱量轉變為可燃蒸汽的過程,進而達到讓燃燒室散熱之目的,因此FSI引擎可以採用更高的壓縮比來提高燃燒效率,除了展現最佳化的引擎效能之外,並創造出優異的燃油效率。
此外,這具2.8升FSI引擎更結合了AVS(Audi Valvelift System)Audi可變汽門揚程系統這項科技利器,透過兩階段控制進氣閥門的開啟揚程,有效提升扭力輸出並降低燃油損耗,搭配換檔平順的Tiptronic六速手自排變速箱,可輸出同級車中最強勁的220 hp/5750-6800 rpm最大馬力與28.6 kgm/3000-5000 rpm最大扭力,根據原廠所公佈的測試數據顯示,A6 2.8 FSI Quattro的0~100km/h加速僅需7.7秒,平均油耗也達到11.1km/l的出色水準。
全新A6 2.8 FSI quattro的底盤懸吊部份採用獨立式四連桿前懸吊和獨立梯形多連桿後懸吊的精密組合,搭配Audi最引以為傲的操控利器quattro智慧型恆時四輪傳動系統,透過中央差速器隨時調整前、後軸之間的驅動力分配比例,大幅提升車輛的循跡表現,而為了進一步提升整體抓地性能,A6 2.8 FSI quattro將245/40R18頂級性能跑胎列為標準配備。
此外,全新A6 2.8 FSI quattro為了讓車主們體現絕無僅有的娛樂饗宴,也將新一代MMI多媒體操控介面列為標準配備,強大的控制功能將所有重要行車資訊整合至同一個操控平台,駕駛人只須單手就能迅速操作位於排檔中央鞍座的MMI旋鈕以及二側的四個功能鍵,透過中控台上的6.5吋液晶彩色螢幕,提供直覺化的便捷操作機能,各項功能均能一目瞭然、迅速掌握。
MMI系統除了可操作CD與收音機的基本功能之外,還能同步處理存放於手機內的電話簿與外接iPod,或者連結PDA或USB隨身碟等行動媒體裝置,將行車資訊與多媒體娛樂中心一併整合其中,人性化設計讓開車從此成為生活中最愉悅的一部份。全新上市的A6 2.8 FSI quattro建議售價為275萬元,
5月 05, 2009
Audi A6最佳C/P值車型

四月中旬,Audi Taiwan在台北一口氣發表了A6及RS6車型共四款車型,除了玩家級的580匹馬力RS6 Avant不說,A6 2.0TFSI、2.8FSI quattro及3.0TDI quattro三選一,就是難題一椿。Quattro是Audi精髓、TDI柴油引擎當下最夯,而TFSI科技夠嗆,卻只有2.0的排氣量,對於高階主管等級的身份地位型買家而言,會不會小家子氣了?
日前,有幸借來了A6 2.0TFSI試乘車隨著「統哥」一同上五指山「慢跑」……,才上山不遠處前方兩輛小烏龜擋路,心想,反正是慢跑先跟一段吧。就在那當兒,統哥一個油門催開,方向盤左打疾攻….,坐在副手席、腎上腺素湧出、還來不急瞄一下右邊的後視鏡,小烏龜已經在上個彎道的盡頭消失蹤影。
「超車,一定是在熟悉的道路才超,這個安全守則錯不了。」倒是令人驚訝的是2.0 TFSI動力傳遞的那麼明確而足夠,差一點誤會那才170匹的最大馬力跑山路,恐怕跑得氣喘噓噓呢。
關鍵似乎在於L4缸內直噴滑輪增壓引擎的本格特質,1800rpm至4200rpm間持續擁有這顆引擎28.6公斤米的最大扭力,緊接而來的4300rpm至6000rpm間繼續享有170匹最大馬力,彷彿一滴汽油、一個活塞循環都不浪費般的物盡其用,透過Multitronic七速手自排將動力效率發揮到淋漓盡至。
值得一提的是A6全車系搭配獨立式四連桿前懸吊及獨立梯型多連桿後懸吊,其模擬雙A臂、更比雙A臂富有調變彈性的設定,加上特地調配的運動型彈簧及減震筒,創造直線巡跡清晰平穩舒適,沒有出乎意外的彈跳不說,在彎道中竟然也將前驅車轉向不足的特性化解於無形,「這樣就夠了,何必quattro!」統哥冒出了這句驚人的結論。
這可說是2.0TFSI最佳C/P值的關鍵吧。很多人高調的買了超大馬力的汽車,結果總是晾在引擎室內,無法讓車輪完全享用快轉奔馳的嘶吼聲響,更不用說腳踩油門只能輕柔撫觸、毫無快感可言。
反觀2.0TFSI的動力在一般道路上任何時點隨傳隨到,怎能不說它是最明智的決定。
更有另一個重要的理由,Audi Taiwan給A6車系搭配不同的引擎與傳動系統之餘,全車系配備如出一轍。即使看似入門的2.0TFSI都擁有精緻的內裝線條與渾然天成的工藝美感,標準配備附駕駛座記憶功能的電動座椅與四向電動調整方向盤,A6車主可以立即找出最適合自己的坐姿設定,所有控鍵位置也具備富體工學的考量安排。
全新2009年式新增配備有方向盤檔撥片、定速巡航,以及透過彩色螢幕呈現清晰車況的DIS駕駛資訊系統。
此外,Audi新一代的MMI多媒體操控介面為內裝主體,所有重要行車資訊整合至同一個操控平台,只須單手就能迅速操作MMI旋鈕及周圍的四個功能鍵。
Audi新一代MMI多媒體操控介面也加入更為簡便的介面更新,包括MMI多媒體操控介面位於排檔中央鞍座的中心,6.5吋彩色中央顯示螢幕上四個角落來分別代表四個按鍵的相同佈局,極為直覺化的操作過程,足以減少駕駛人行車過程的負擔。
此外,2009年式車型的MMI介面除了可操作CD與收音機,新增連結PDA或USB隨身碟等行動媒體,以及同步處理存放於手機內的電話簿與外接iPod,從資訊娛樂進階至行動助理。
更多與Audi A6各款車型共同的內裝配備又有日照感應式左右獨立恆溫空調、核桃木飾板、附10支喇叭/含內建6片CD換片機的原廠音響主機、前4後4雷達並附倒車攝影機的先進駐車輔助系統。以及涵蓋雙前座SRS氣囊、雙前座SRS側氣囊、車側SRS頭部氣囊、雙前座主動頭枕、ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車利分配系統、ASR循跡防滑系統、ESP行車動態穩定系統等主被動安全配備,220萬元的身價,相較於另兩款A6分別為275萬元及320萬元而言,最佳C/P值難道不是2.0TFSI !?
2009-05-05
4月 17, 2009
AUDI RS6 Avant重裝登場 小改款A6聯袂上市

新A6—洋溢高科技質感與濃厚企業主管用車氣息小改款後的A6外觀變化相當明顯,有力地表達新A6的強烈個性與主管級房車形象。從單體式盾形水箱罩、保險桿、進氣口、到霧燈全數重新修飾,讓車頭面貌越來越接近年輕活力十足的A4,不過最畫龍點「睛」的還是附自動轉向功能的氙氣頭燈,在燈殼下緣有六顆LED日間行車燈水平排列,且有遠近燈自動切換功能;車側以鋁質金屬飾條強調車長。
車尾線條簡潔,後保桿與行李廂蓋銜接處也以鍍鉻飾條裝飾,不過車底的擴流板與左右單出的圓形排氣尾管還是很搶眼,最吸引人視覺目光尾燈組內LED燈的寬窄新設計,炫目度一流。
內裝部分除了用料與質感的提升外,主要的差異就是導入新一代的MMI控制介面。螢幕圖像的解析度更高,且其中主旋鈕改為類似搖桿設計,再加上新的功能鍵規劃,讓駕駛者能更直覺地操作各項功能,顯示幕的圖像與解析度也更佳。
動力陣容方面則包括了六款汽油(FSI、TFSI)引擎與四款柴油(TDI)引擎。其中入門版本為170匹馬力的2.0 TFSI四缸渦輪引擎,旗艦則為350匹馬力的4.2 FSI V8引擎。另外,2具馬力輸出分別為190匹與220匹的新2.8 FSI引擎搭載AUDI創新的氣門揚程可變控制系統,提升扭力輸出並節省燃油消耗。擁有290匹馬力的3.0升TFSI引擎則不採渦輪增壓方式而採機械增壓,不僅在2500~4850rpm的轉速帶均能輸出420牛頓米最大扭力,且扭力輸出反應更靈敏不遲滯。值得注意的是,經過工程師的重新調校之後,全車系的引擎油耗都減少了15%,這點應該相當令消費者開心。
懸吊系統各部份的設定也都重新調整過,加大減震筒身並改進筒內閥門系統,兼顧駕馭快感與乘坐舒適性。目前台灣奧迪汽車引進的A6車型中,2.8 FSI與A6 3.0 TDI這二款搭載Quattro恆時四驅系統,運用機械式的中央差速器來隨時調整前、後軸之間的驅動力分配,有效提升循跡表現並實現最佳化的動態駕馭風格。同時台灣奧迪汽車亦提供主動式氣壓懸吊系統供A6車主選配,採用電子控制的氣壓懸吊系統附有無段可變式阻尼的減震筒,會依行車狀況自動對底盤進行調整,提供更即時適切的底盤操控反應,車主並能透過MMI多媒體操控介面來調整這套懸吊系統的基本設定。
AUDI A6各車型售價分別為:2.0 TFSI / 220萬、2.8 FSI quattro / 275萬、 3.0 TDI quattro / 320萬
RS6 Avant—賽車科技缸內直噴渦輪技術 爆發580匹強大馬力
RS6 Avant搭載著排氣量為4,991c.c.的V10 TFSI引擎,與贏得無數利曼賽事榮耀的Audi R8賽車採用相同的TFSI缸內直噴渦輪增壓技術概念,並採乾式油底殼設計,為Audi FSI缸內直噴技術與雙渦輪增壓系統的完美結合,創造出高性能跑房車市場中令對手驚懼的最強悍動力。RS6 Avant的最大馬力達到可敬的580hp/6250-6700 rpm,拜雙渦輪增壓系統之賜,也擁有從1500rpm開始延展到6250rpm的豐沛扭力高原曲線,最大扭力峰值高達66.3 kgm。RS6 Avant 0-100 km/h加速僅須4.6秒,電子限速250 km/h,Audi原廠並可支援提升到280 km/h的極速。
Audi原廠選擇為RS6 Avant配置可對應強大動力輸出的Tiptronic六速手自排變速箱,擁有十分激進化的換檔程式及綿密的齒輪比,並能透過手動換檔模式來營造更即時直接的駕馭樂趣。同時RS6 Avant也採用Audi另一項來自賽車場上的科技成就─quattro智慧型恆時四輪傳動系統,正常狀況下前、後軸的扭力分配為40:60,為略微後驅傾向的設定,並能允許實際需要時後軸最高達85%、前軸最高達65%的扭力分配狀況,創造極為靈敏穩定的動態駕馭風格。
為符合RS6 Avant強大雙渦輪增壓動力宰制路面的需求,RS6 Avant配置著強化版跑車懸吊系統與DRC動態駕馭控制系統,前、後減震筒採對角連結的方式,以液壓油路和閥門來控制阻尼強度,能在高速過彎的情況下提供有效的支撐力,抵抗車身側傾的幅度。
RS6 Avant搭載著一系列RS6專屬套件,包括外觀上的後擾流尾翼、鋁合金塗裝車側後視鏡、20吋鋁圈、鋁合金車頂置物架,內裝上的RS6專屬賽車多功能方向盤、碳纖維飾板、鋁合金門檻踏板、Nappa真皮跑車座椅等專屬套件,將以雷霆萬鈞的姿態,徹底征服國內所有高性能跑房車的愛好者,售價則 訂為690萬元。
04/17/2009
12月 22, 2008
AUDI即將在北美發售A6 TDIe環保節能柴油新車!

與已經在歐洲市場發售的2009年式 AUDI A6 TDI標準車型有所差異,雖然同樣搭載了集團內的2.0升TDI共軌柴油動力系統,但是這款新車在原廠技術部門重新調校後,最大馬力雖然比美規柴油VW Jetta(標準美規市售柴油款為 140hp)降低至134hp,但是搭配輕量化配置後,卻能夠大幅提昇燃料效率與環保標準。
根據原廠表示這款即將以2010年式美規新車身份的AUDI A6 TDIe環保節能房車,除了動力系統重新調校外,全車也大量採用輕量化材質,降低額外的車重對於動力系統運轉所造成的負擔,而且也換裝低滾動阻抗的環保節能輪胎,並且採用行程較短的輕量化懸吊配置,希望能夠提供這款新車更為優異的空氣動力學表現。
此外,這款環保節能美規 AUDI A6 2.0 TDIe新車,所配置的六速手排變速系統也經過重新調校,並且重新安排各檔位的齒輪比。
AUDI原廠對於環保節能的企圖,在這輛車上可以說表露無遺,因為這款新車更具備了煞車與下坡能量儲存裝置,並且可以提供更為優異的動力效能表現,讓這款新車在原廠依照美國EPA能源環保署規定的實地測試,測出了每公升超級柴油可以跑出達到18.78公里的優異油耗表現,現在就等原廠的後續消息,當然我們也將持續為您追蹤下去。
【 AUTONET 盧佛青 】
11月 15, 2008
Audi計劃-心跳進行曲 新款奧迪A6L的點睛之筆

2007年奧迪A6在全球共售出234,000輛,占據了這一級別市場高達37%的份額,當之無愧地成為全球高檔C級車的冠軍。而在中國市場,這一個車型就幾乎占到當年奧迪全球汽車銷量的1/10。事實上,奧迪品牌在近十年里迅速崛起,離不開A6。因此,當進行重大改款的新A6來到我們面前,我們無法對它視而不見。僅從數字上看,這次經歷重大改款的新A6L變動之處將近30項,幾乎處處改動都很具含金量。
圍著眼前的新A6轉了幾圈,又坐在駕駛席上,在八達嶺的逶迤群山里感受一番之後,我嘗試著把新A6L的進化凝結為三個方面,即:更年輕動感的設計語言,很有科技含量及實用性的主動安全設備,以及更環保更強勁的動力核心。
全新奧迪A6的一些設計元素,如LED前燈和進氣格柵下方的線條有很濃厚的奧迪A5特徵。對比改款之前的奧迪A6,你會發覺通過對幾處“點睛之筆”的重新詮釋,沉穩,典雅之餘,奧迪A6更散發出熱情進取的氣息。
年輕的穩重
很多人可能覺得“年輕”與“穩重”這兩個詞匯本身就是一個“悖論”。但在改款A6L上,你會很意外地發現兩者之間居然也能融合在一起。回顧A6的歷史,這部車的商務氣息之濃鬱,堪稱典範。
當幾年前全新一代A6L上市時,“大嘴設計”讓很多人感覺到它的凜然霸氣。而後的事實証明,這個大嘴依然吞下絕大多數市場份額,A6L仍然牢牢把持著公務兼商務車的標準。時間過去近三年,“與時俱進”這個詞也體現在改款A6L上,難得的是,在它上面,我看到了來自時尚標桿A5車型的設計元素──可選配的加強型雙氙氣前大燈總成包括了經過重新設計的LED日間行駛燈, 6只LED燈管為一組,呈水平條狀排列。
尾部的改動最為明顯,包括行李箱較為和緩的邊緣線條、保險杠上的嵌入式鉻質條裝飾以及直排氣管等等。標配的LED尾燈也被賦予了新的外觀──向內逐漸由寬變窄。貫穿整個車身側面的鋁裝飾條突出其時尚、動感的輪廓。
無形的牆
對於很多人,尤其是女性來說,行駛在路上,最勞神也最緊張的事情絕對是開車並線,感謝新奧迪A6L吧,因為這次改款,你會發現並線不再是一件痛苦的事情。
由於在國產高檔車型中第一個採用了側向輔助系統,當你駕駛新奧迪A6L在時速超過60公里/小時變道,奧迪側向輔助系統就會介入。依靠雷達感應器的幫助,奧迪側向輔助系統可以探測到最遠50米處的車輛,若此時變道會有危險,後視鏡上就會亮起信號燈。如果駕駛者在提示燈亮了之後仍打轉向燈,警示燈會增加亮度並開始閃爍。
作為對全天候能力的進一步 ,新奧迪A6L可以選配最新一代quattro系統,它為A6L提供了美妙的駕駛特性、非凡的抓地力和卓越的安全性能。在正常條件下,扭矩在前後輪分配比例為40:60。需要時,差速器就會將動力迅速轉移,以提高車輛循跡性──前輪最多得到總扭矩的65%,後輪高達85%。
心跳進行曲
新奧迪A6L為消費者提供了四種發動機選擇,在原有的2.0TFSI、2.4L和2.8FSI三款發動機的基礎上推出了全新的3.0TFSI發動機,將低油耗低排放和動力強勁的優點完美結合是其最大特徵。
這款3.0TFSI發動機是奧迪V6發動機的最新頂級版本,具有強勁的動力和超高的效率。它能夠輸出290馬力的動力和420牛‧米的強大扭矩,實現了兩項尖端技術──汽油直噴和機械增壓的完美結合。3.0 TFSI搭配的tiptronic手自一體自動變速器和quattro四輪驅動系統,能夠使新奧迪A6L轎車在6.6秒內從靜止加速到100公里/小時,並繼續衝到251公里/小時的最高車速。其90公里/小時百公里等速油耗僅7.9升,排放達到了還未實施的歐5標準。
新奧迪A6L保持了奧迪內飾一貫精致優雅的搭配,完美的做工展現了奧迪不折不扣的高檔品質。標準座椅也可以選用新的裝飾面料,舒適裝備座椅還提供了米萊諾Milano真皮座椅面料和華格納Valcona真皮座椅以及真皮扶手。
作為奧迪A8標準配置的多媒體交互界面系統(MMI),目前已是新奧迪A6L的標準配置。該系統包括7英寸彩色顯示器,駕駛者不但能夠收聽廣播音響,還能在後座遙控操縱MMI調節豪華舒適性自動空調。
2008年11月15日 01:18
9月 28, 2008
動力-配置全升級 09款新奧迪A6L試駕

一、 試駕
09款奧迪A6L依然延續老款車型的底盤,在公路與山路試駕過程中感覺懸挂還是偏軟,注重整體的舒適度,畢竟這還是一款豪華商務車。但新一代quattro?全時四輪驅動系統的應用,也讓09款奧迪A6L的操控更具駕駛樂趣。在正常條件下行駛,扭矩在前後輪分配比例為40:60,有些偏重後驅的感覺。而在惡劣環境下行駛時差速器就會將動力迅速轉移,以提高車輛循跡性,提高整車的安全性能。(前輪最多得到總扭矩的65%,後輪高達85%)
09款奧迪A6L搭載了3.0TFSI機械增壓燃油直噴引擎,在0-400米直線加速測試中,其線性的動力表現,著實讓筆者吃了一驚。在運動模式S檔下,大力踩下油門踏板,強勁的動力讓自重1.9噸的奧迪A6L一下子竄了出去。由於採用了機械增壓,你不會感到類似渦輪增壓的動力遲滯。
全新3.0TFSI機械增壓汽油直噴 V6發動機,動力性能完全超越8缸發動機水準,並且還能獲得百公里等速油耗僅7.9升的燃油經濟性。這款發動機能夠在2500-4850轉/分鐘的轉速範圍內輸出420牛?米的超強扭矩,並且在4850轉/分時便能達到213千瓦的最大功率。
機械增壓內的兩個四葉旋轉活塞轉速高達23000轉/分鐘,葉片與殼體的間隙僅有千分之幾毫米。轉子每小時可以傳送1000公斤氣流。集成安裝的兩個鋁制的水冷式中冷器分別連接在一個獨立冷卻回路上,經過其中的被壓縮的熱空氣將再次冷卻,從而提高了進入燃燒室空氣的含氧量。這一系列措施使機械增壓器的噪音降到最低。
2008年09月28日 11:20
5月 20, 2008
下一代Audi A6將使用來自TT的輕量化結構

由 Kun Wang 於 May 20th 2008 2:46AM 發表
4月 08, 2008
試駕奧迪A6L 2.8 A6車係的巔峰之作

奧迪A6L在外觀上沒有多少可說的,大家已經習慣了奧迪家族的大嘴臉譜,與前一代奧迪A6既有傳承也有創新,氙氣大燈組合細膩規整,尾部設計雖然沒有時下流行的LED組合尾燈,但也簡潔洗練。
作為豪華車,動力是第一要素,這款配備FSIV62.8發動機和7速multitronic無級/手動一體式變速箱的奧迪A6L,沒有讓我們失望,各種狀態下的加速都讓我們興奮。
城市起步,高速超車,動力隨傳隨到,沒有一絲的拖泥帶水。廠家的數據表明這臺高科技心臟能夠在5500-6000轉/分間 輸出210馬力的最大功率,並在3000-5000轉/分的寬轉速范圍內輸出280牛·米的最大扭矩,100公裏/小時的加速時間僅為9秒,最高時速可達238公裏/小時。
特別值得一提的是奧迪A6L突出的燃油經濟性,FSI(燃油直噴發動機)配以AVS可變氣門升程係統,90公裏/小時等速油耗僅為7.1升 /百公裏,120公裏時速下的油耗也不超過8升/百公裏,排放滿足嚴格的歐Ⅳ標準。有鑒于其突破性的發動機變速箱科技,奧迪喊出了“問鼎同級別當中全球最環保的豪華轎車”口號。小幅方向盤駕駛下的A6L,雖然車身長達5米,軸距將近3米,但是感覺並不費力,在城市的車流中穿梭,駕駛的感覺達到了人車合一。
奧迪A6L內飾是歐化的,桃木內飾的看法仁者見仁,智者見智,淺色塑料材料質地上乘,按鍵布置合理到位,雨傘盒眼鏡架等體貼設計毋庸贅述。豪華車的氣息從坐進車內就撲面而來,啟動發動機各種車內信息一目了然,漢化的多媒體中控臺上方是MMI的多媒體顯示屏,細膩度與Iphone可以一拼,經過漢化後的MMI係統已經成為奧迪A6L的標準配置,中控臺空調出風口下方採用黑色碳纖維質地,前排分區空調按鈕整齊地羅列在上面。EPB電子駐車係統取代了傳統的手剎,按鍵就在啟動按鈕的後方,即使你在踏下油門時忘記松開手剎,電腦也會自動解鎖。同時散布于MMI 中央控制按鈕周圍的還有衛星導航係統、信息站、主動空氣懸架的控制按鈕,雖然看上去很復雜,但操作起來都是一步到位。
Bose車載音響係統絕對可以滿足最挑剔耳朵的品位,車載CD被安裝在了副駕駛座的手套箱內。沒有標配DVD和電子導航好像略微有點遺憾,不過4S店提供原廠件的改裝服務,索取的銀子也和豪華車相匹配。
總的來說,作為奧迪A6係裏面最高級別的前置前驅車型,A6L2.8提供了駕駛性、動力性、豪華性的最佳結合,2.8V6FSI加入A6車係,完善了A6車係,為消費者提供了更多的動力和配置選擇。(完)
2008-04-08