Audi S3 Sportback 玩樂級實用快車

想一親Quattro四輪驅動系統與暢快淋漓的渦輪增壓引擎動力輸出？Audi S3 Sportback或許是最容易達成目標的途徑。
文/劉建宏+圖/王澤瑋
一手車訊Verdict ★★★★☆
討喜之處：霸氣的外觀造型、強健的動力輸出與高穩定性的動態表現。
遺珠之憾：為實用犧牲個性？
基本資料→●建議售價：225萬元●綜合平均油耗：11.9km/l●上市時間：2010/01
隨著A3車系小改，Audi也順勢推出了換上新世代外觀造型的S3，並且將原本僅有三門掀背設定的車體追加了五門掀背的Sportback版本，讓 原本個性十足的S3也能擁有更高的實用價值。
除了多出一對後門增加了些許重量之外，S3 Sportback在操控與動力方面的表現都讓人相當欣賞，在動力方面採用的是2.0升TFSI渦輪增壓引擎，尋常的2.0 TFSI引擎輸出僅有200hp，但在Quattro GmbH的特調之下，S3 Sportback的動力大幅躍進成為265hp，最大扭力也增加至35.7kgm，單從帳面數字來看或許會讓人難以摸清此車的動力底細，但極速 250km/h，加速僅需5.6秒的成績，卻足以打跑一票以性能跑車自居的車款；若非S3 Sportback擁有頗為誇張的外觀造型，要扮演羊皮狼可說相當稱職。

簡潔的內裝設計運用不少來自TT的元素，讓S3 Sportback的內裝看來更具運動氣息
無可探底
在Audi的性能車款上，Quattro四輪驅動系統乃是標準配備，經過多次的改良之後，現行的四輪驅動系統能夠更有效迅速調整前後軸的動力輸出比 例，也因此在彎道中的動態變得更為滑順自然，過去在某些情況下會出現的詭異黏滯感已不復見。
對於大多數的駕駛人來說，S3 Sportback所提供的動態極限已經遠遠超過夠用的範圍，在大多數的情況下，此車在彎中的反應漸進而中性，對於任何人來說應該都十分容易上手，再加上 隨時待命的動態穩定系統，要讓此車突破極限著實不太容易。
高速穩定性則是S3 Sportback另一項讓人稱道的優點，在動力可適切分配給與前後軸的情況下，多數非四輪驅動車款會出現的漂浮感變得十分輕微，我們相信一方面是四輪驅 動系統帶來的優勢，另一方面則得歸功於S3 Sportback車上較一般A3更精進的空氣力學組件。

S-Tronic變速箱可說是S3 Sportback的關鍵配備，雖說少了純手排的斯巴達味，但大幅提昇了便利性
無差別推力
小改款前的S3僅有三門掀背車體與六速手排變速箱的組合，新車在加上S-Tronic自手排變速箱與Sportback車體之後，重量略有增加，但 其0∼100km/h的加速成績甚至比三門手排車型更快，由兩片車門與S-Tronic變速箱所帶來的重量，完全被新款變速箱所抵消。
仔細與先前曾經試駕的S3比較，雖說在車輛推力方面的感受沒有太大的差異，但加速的過程卻有著極為明顯的差別，S-Tronic所帶來連續不間斷的 加速過程，肯定遠比手排來得連貫而精彩；加速時的一氣喝成與退檔時精確的自動補油，更是引人入勝。
若是將Sportback與其他五門掀背車款相比，此車的外觀造型有著相當高的得分，但若是把S3與S3 Sportback放在一起相比，Sportback多出一截車身的造型難免還是顯得有些累贅，雖說Sportback的車體讓一家之主也能有機會享受高 性能小鋼砲的駕駛樂趣，但若是單人用車，三門掀背版本的S3還是較有個性。

尋常的2.0 TFSI引擎輸出僅有200hp，S3 Sportback車上的增強版2.0 TFSI引擎則具備265hp的動力輸出。
試駕感言：冷硬的四驅？
有部份玩家認為四輪驅動車款的方向盤回饋感太過平淡無變化，偏向單調的手感似乎讓人難以感受前輪的反應，我們認為這或許是因為現代的四輪驅動系統對 於動力的精巧分配，造成前輪抓地力不會出現明顯的變化所導致，這樣的現象或許損失了一些路面感，但似乎也可當作是一路穩健的象徵？

http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/100303/10/37r3.html

全方位運動鋼砲 Audi S3 Sportback重裝來台

還以為在台北車展發表TT-S之後，Audi Taiwan引進車款的動作就大致上告一個段落，沒想到2010年才開年沒多久，又傳出了Audi S3 Sportback將要抵台銷售的消息。Audi Taiwan於去年3月份發表A3 Sportback 2.0 TDI隨即獲得熱烈迴響，並於7月中追加引進A3 Sportback 2.0 TFSI車型，同步拓展A3車系的產品陣容，而S3 Sportback的到來代表Audi掀背車系列的產品線已經更趨於完整了…… http://chinese.autoblog.com/2010/01/15/audi-s3-sportback/

氣質高性能Audi S3

增加Sportback與S-Tronic選項
●雙離合器自手排0∼100km/h：5.5秒達成
●內裝導入大量鋁合金裝飾
伴隨A3家族的Face-Lift，S3在去年下旬也經過小改款的升級，同時在原有的單一手排與三門車型之外，還多了S-Tronic雙離合器六速自手排與Sportback運動旅行車款的選項，因此對應的客層可說更為廣泛。
可算是以四缸引擎化身為大鋼砲代表的S3，其使用的2.0 TFSI在經由加大渦輪葉片（Boost 1.2bar）、中冷器、噴油嘴與機件全面強化後，可爆發出265hp的傲人馬力，同時達35.7kgm的扭力可從2500轉持續到5000轉，配合密齒比六速手排後，原廠公佈0∼100km/h加速僅需時5.7秒，極速則同樣為此級距最高的250km/h。在此如搭配S-Tronic的 S3，0∼100km/h更可縮短為5.5秒，也等於把引擎輸出與傳動效率發揮到極致，面對其他對手顯得遊刃有餘。
內裝承襲Audi一貫的高質感，平把方向盤、桶型座椅、大量鋁合金飾板皆突顯了高性能本質
以穩定性為主的四驅設計
S3選擇2.0 TFSI引擎的好處是本體重量較輕，相對前後配重能夠更加均衡，其全時四驅則為電子液壓耦合多片離合器構造，前後差速動力分配單元也因平衡性與引擎為橫置的考量，將主要結構配置於後軸。但它並不似新一代Quattro採後驅傾向的設定，而是屬瑞典Haldex製作的直線幾近前驅、彎道變更50：50的設計，所以穩定性還是為主要的考量。
使用鋁合金懸臂減低簧下荷重的S3，懸吊高度要比一般車型降低25mm來求取低重心化，同時搭配 225/40/18跑胎與前345mm、後310mm大徑碟盤加強操控極限，其座艙則在跑車桶椅、三幅平把方向盤、換檔撥片等駕控必要配備外，還加入真皮包覆內裝、大量鋁合金飾板與MMI整合介面提昇質感與科技性。此外，本車外型除有跟隨A3小改款而融入的LED燈飾外，更為流線的空力套件設計也加深了高性能形象；總的來說，S3就是輛以氣質取勝的火熱鋼砲！
橫置引擎限制進化
S3搭載的2.0 TFSI引擎雖然有265hp高額出力，但因橫置之故並無法搭配最新的七速乾式離合器S-Tronic，以及40：60的新一代Quattro系統，相信下一代車型必能有以上兩項的進化，同時2.0 TFSI引擎也會升級導入AVS可變進氣揚程的設計，所以300hp後驅式AWD的目標指日可待！
http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/091026/10/2yvm.html

鮮品味--ABT打造之Audi AS3

Audi A3不但擁有絕佳的車身線條設計，深受消費者所喜愛的的車型設計更是成功的掀背車款，話說如此為了有精進的表現ABT Sportsline針對A3車型推出一系列改裝套件，就外觀上重新修飾的性能空力套件包含重新設計的大型進氣壩保桿、附車側導流的側裙與結合特殊排列的四出尾管的車尾後擾下分流器，完整的外觀進化後更使得AS3成功化身為性能掀背鋼砲。

此外，性能提昇同樣是ABT另一項改裝主軸，藉由電腦程式更新後1.4 TSI油125hp提高至160hp，1.8 TSI則由160hp達到210hp，至於國內多數車主所使用的2.0 TSI則一舉由200hp提昇至240hp，除此之外柴油2.0TDI也由170hp增加至190hp，具ABT工程師表示在性能提昇同時卻不會增加油耗表現更能符合實用型車主所需。
不僅性能進化之外，為了兼顧日常使用的操控性，底盤方面也有全套升級套件，除了提供BR或AR兩款18～19吋鋁圈來搭配其運動化外觀，而針對Scirocco可降低車身高度35mm可調懸吊套件還能增加操控性，至於煞車系統也有345mm加大碟以增加制動力。完整的進化下使得ABT AS3能夠成為內外兼具的轎跑車。（Tree）

option 2009/08/14

【影片】Audi S3 -- Crescendo (Mozart's Turkish March)

雙生鋼砲Audi S3 & Golf R32

若要說S3和R32這對雙生兄弟有什麼不同，最大的差別應該在「重心」才對！因為這兩輛共用底盤的車，雖然與新TT都共用VAG系列的A型底盤，但因為前者搭載2.0TFIS渦輪引擎，後者搭載VR6 3.2自然進氣引擎，使原廠規格表上的重量差距高達83kg，加上車體高度的明顯差別，所以對性能車所注重的運動操控而言，還是有相當程度的差別。
2.0TFSI的缸內直噴特性，讓搭載該引擎不需強化引擎肚內即可達到385hp左右，而北美知名改裝廠VF更將要推出引擎肚內鍛造部品，誓言突破470hp！
而在動力方面，雖然帳面上S3的265hp/6000rpm比R32的250hp/6300rpm僅算是略勝一籌，不過拜DSG的快檔快速之賜，R32的的零四加速跟S3僅有零點幾秒之差。如果再將兩者的改裝潛力估算下去，雖然北美改裝廠VF已針對2.0TFSI引擎推出470hp的高增壓肚內強化套件，但R32 MK5的渦輪增壓套件也不惶多讓，考慮到過去MK4時代的VR6專用機械增壓套件，雖然低轉扭力十足，但高轉後所產生的負荷，總是無法暢快的發揮。因此VF針對R32MK5的特性，首次推出渦輪增壓套件，而且處女作Stage 1就一口氣將馬力躍昇至400hp！充分展現出美式專衝直線的大馬力風格！
Haldex的作用並非把差速比鎖定在50：50或35：65這種做法，而是增加扭力停留在後輪的時間，這種特性對推頭嚴重的R32幫助很明顯。

笨重的VR6引擎本體，是Golf R32在彎道上的致命傷，換裝純正碳纖維引擎蓋，除了能略為改善車推頭狀況，也能讓重心下移。

笨重的VR6引擎本體，是Golf R32在彎道上的致命傷，換裝純正碳纖維引擎蓋，除了能略為改善車推頭狀況，也能讓重心下移。

改裝達人
Audi S3和Golf R32只是兩部會衝直線的車嗎？有太多人只著重它們的強悍引擎，而忽略其足下功夫也同樣優秀？在傳動架構中，由於每顆車輪僅能傳遞有限之動能到路面，於是一旦主動輪失去抓地力，將造成轉向不足或轉向過度。而Quattro和4Motion都是將牽引力及煞制力分配到四輪，並依路況適時將動力作最佳分配。事實上，4Motion就是VW向Audi購買的Quattro A型底盤(另有B型、C型供RS4、A6、A8等車使用)。

操控達人
G-Motor－周伯雄
在高速過彎下，一般駕駛較能應變「前驅車的轉向不足」，但對「後驅車的轉向過度」，除非是專業車手，不然發生意外的機率將遠大於前輪驅動汽車。而要使汽車不易失控的關鍵是輪胎的抓地力。Quattro和4Motion這類全時四驅的每個車輪因為只需負擔四分之一引擎功率，所以擁有比二輪傳動大的拖曳力和側向牽引能力。這種基於安全考量而生的智慧型主動式4WD的失控臨界點高，對一般駕駛是種保障，但以甩尾的角度來看，是個玩不起來的車。

Haldex之謎
Quattro與4 Motion的中樞
至於4Motion，有人說它是VW向他廠購買專利再改良的四驅系統，不過說穿了就是Audi多款Quattro底盤中最小型的一款，這款專為橫置引擎設計的底盤，簡單來說就是在原本的前輪傳動系統上加裝中央傳動軸，使動力能傳送到後軸。而證明S3底盤與4Motion是同一套系統的東西，正是介於後差速器及前軸之間的「Haldex耦合器」。

Haldex耦合器的功能其實與Impreza的DCCD、Evo 7～9的ACD功能雷同，複雜的環型壓力片(壓力片與離合器片組)及周邊油路結構，搞懂它可得花好一番功夫，但4Motion和Quattro還只能算是隸屬於ABS/ESP之下的「子系統」而已。在一般狀態，Haldex控制器會根據引擎電腦、ABS電腦、Haldex油溫、手煞車開關感應器傳來的訊號決定後輪需要的動力大小。

而在本次採訪中筆者承蒙Henry Motor的莊文斌先生指教，澄清了過去對於Haldex的錯誤認知，過去筆者認為Haldex既然功能類似DCCD這類電子中央差速器，那麼改裝版的的Haldex應該有所謂35：65版本可供選購。但事實上，Haldex與EVO的ACD更接近，因為兩者都能發揮全主動式的前後扭力分配功能，而容易推頭的R32，常讓人誤以為4Motion是類前驅特性，甚至認為必須在彎中打滑時，後輪才會的扭力才會出現推力以修正路線。所以很多人猜測，R32身上的4Motion扭力分配可能是前90：後10，而透過橘版Haldex的改裝，可將扭力分配轉換成50：50。

但我們透過圖表發現，4Motion在高速詢航時，前後輪的速差很小，大約介於45：55或50：50之間；重踩油門加速時，扭力會大量分配到後輪，且離合器壓力會達上限；更換小尺寸備胎時，後軸幾乎不分配扭力，以免打滑。換言之，4Motion是一種會隨著行車狀況自行改變差速比的主動式系統，多數用車情況下它是普通的四驅特性，但在特定情況下，它會自動轉換成前驅或後驅。

2009-02-27

Audi S3也將搭載S tronic雙離合器變速箱

從現在起2009年款的Audi五門S3和S3 Sportback也將擁有S tronic雙離合器變速箱，搭配2.0升TSFI引擎，你將擁有快速準確無誤的換檔過程，及265hp的最大馬力和在2500rpm就能全數爆發的35.8kgm強大扭力……

由 Kun Wang 於 7 minutes 之前發表

AUDI S3喜獲七速DSG雙離合器變速箱

我們曾經報導過2009年式AUDI S3除了三門掀背Sportback之外，還有五門掀背Sportback式樣，而其最大特點除了經過原廠精心調教的2.0升TFSI汽油引擎、quattro全時四輪驅動系統之外，更令車迷著迷的是，全新導入的七速DSG雙離合器自手排變速箱。此外，方向盤換檔撥片，更增添激烈操控時，進行更為有效率的換檔動作，孰勝孰負往往也在這毫秒之間決定。
AUDI S3的心臟就是2.0升TFSI汽油引擎，可別瞧不起這一具引擎，它可輸出最大馬力265hp，最大峰值扭力35.7kgm更可於引擎轉速2500-5000rpm達到其輸出高原期。根據原廠測試結果顯示，AUDI S3搭載七速DSG雙離合器變速箱，起步加速0-96km/h僅需5.5秒，電子限制極速250km/h，卻能保有平均油耗12.4km/L。
在歐洲，想要擁有AUDI S3搭載七速DSG雙離合器變速箱、方向盤換檔撥片，需多花1,450英鎊，也就是大約2.9萬英鎊（約折合新台幣168.4萬）。

10/01/2008星期三

後驅嗆辣椒！O.CT大改一代AUDI S3

對於奧地利改裝廠O.CT的印象，還停留在先前的FIAT 500上嗎？可別以為O.CT只會針對此時尚小車耍耍小把戲，要發起狠來，O.CT也絕對奉陪！

車身輪拱的外擴處理讓輪胎有更多的外伸空間。
從最新的作品中，便可發現O.CT的狠勁！當一票改裝廠針對新世代S3改得天花亂墬之際，O.CT反其道而行，對於第一代S3進行改頭換面工程，為何要說「改頭換面」？因為改裝幅度大得可以！
第一代S3具備著quattro全時四輪驅動系統，提供著出色的抓地力，不過為了提供駕駛更上層的操控樂趣，O.CT竟然將第一代S3改造成後驅配置！此般改造還不打緊，O.CT還換上了第一代RS4的2.7升雙渦輪增壓系統，經過重新針對渦輪增壓系統調校，最大馬力更從原先的380hp提升至550hp！如此的動力搭配後驅配置，O.CT S3要來個華麗的飄移動作，絕對不成問題。
此外，O.CT還為S3穿上了寬體套件，前後輪拱予以誇張外擴，讓S3可塞入大尺碼的輪圈，而前後保桿也重新設計，提升空氣力學的穩定性。
車室內以輕量與競技化概念打造，僅保留控台上半部，下半部重新設計，以碳纖維飾板重造，儀表板換上可提供更多行車資訊的儀器，另外快排、賽車桶椅一應俱全，還有六點式安全帶、後方座椅移除、防滾籠、輕量化方向盤等，讓此輛S3無須再改造，便可直接上賽道。

08/28/2008星期四

Abt推出AS3敞篷車款

小巧可愛的A3 Cabrio，在Audi的刻意打造下，其原本輕巧都會的外表有了敞蓬設計的加持後，也多了幾分的帥氣，而在Abt操刀之下，以A3 Cabrio作為基礎打造而成的Abt AS3車款除了將保有原本的帥勁之外，AS3在動力上也將更加精進……

由 J Chiang 於 Aug 9th 2008 7:37PM 發表

德國小鋼炮 山路試駕Audi S3

Audi車系給人的印象，冷冽、內斂，不似BMW的狂放不羈，也不若VW的平易近人，但總是散發出一股難以抵抗的魅力；根據一項有趣的調查，一些地區購買Audi車系的車主平均學歷是最高的，這也間接透露出品牌的忠誠品味。就如前列的形容，Audi S3的外觀就是這麼低調，若非你被其狠狠拋離的同時，看見車尾的徽章，否則你可能還感受不到原本後方突如其來的滾滾殺氣！● 外型紳士　猛爆底子
這兩年來，各車廠對於性能車市場，不再像以前那般戒慎恐懼，這對國內車迷來說，想要駕馭這些在國外早已銷售的超級勁駒不再是件難事，而全新Audi S3勢必引發國內性能鋼炮市場的狂風暴雨。以A3為基礎，外觀鈑件多數被沿用，停在路邊不仔細看還真分不太出來；雖然沒有那麼張牙舞爪，透過四隻18寸大腳以及雙門外觀，還是可以隱約感受滿滿的爆 發力量；鋁合金後視鏡也是識別特徵之一，此外依舊採用家族盾形水箱罩設計，但是加大的方孔隔間以及略作修改的下氣壩，為車頭增添不少運動氣息。
● 金屬與真皮的交會
外觀上，Audi S3並無太多可以大書特書的部份，這車就是這麼內斂！內裝部份，金屬與真皮交會的設計格調，串接了一貫的Audi設計風格，方便、就手、實用，所有按鍵位置設定合宜。
款S3採用了Recaro的座椅，而新款S3則選擇了較為保守的真皮設計，但是側面支撐以及質感均再上一成，而為了輕量化設計，新款S3捨棄了電動座椅以及電動方向盤調整機構等等的舒適配置，左右獨立區域恒溫空調、Bose十單體環繞音響娛樂系統等等皆為標配；比較特別地，新款S3採用了所謂的『D』型 方向盤，這種方向盤近來有許多超跑車廠採用，下緣切平的好處可讓這些超跑車主更易於上下車輛，而加粗的直徑也讓駕駛者手感更好，例如同一集團中的Lamborghini Gallardo便是這樣的設計。

● 動力強勁　下盤扎實

全新Audi S3搭載旗下屢獲獎項的2.0T FSI高性能引擎，並結合創新的渦輪增壓及燃油缸內高壓直噴技術，成功達成265HP、35.7公斤米扭力，且0—100km/h加速僅需5.7秒的驚人實力，經過精心調校設定，提供S3剽悍的動力性能與燃油經濟性！此外，為了能夠繼續傳承純正鋼炮風味，Audi S3選擇搭載六前速手排變速系統，經過精密的齒比換算，更能夠有效地將2.0T FSI高性能引擎所榨出的兇悍動能，確實地傳達至Audi著名的高性能quattro恒時四輪傳動系統，讓Audi S3展現前所未有的優異加速表現。當然有狂野的輸出動力，更需要堅實的底盤來支撐，前後懸吊採用專為全新Audi S3開發的S版跑車懸吊系統，除了降低車身達25mm之外，包括前後軸承套件以及支臂等等皆採用輕量化鋁合金元件，其他尚有循跡控制連杆與特製的強化靜音橡膠襯墊等等，這些為速度而生的元件，著實彰顯了Audi S3的與眾不同，且鞏固了在鋼炮領域的領導地位。● 蜥蜴路感　極度放肆

稍窄的蜿蜒的山路讓我們僅以相當保守的速度攀爬，二、三檔變換之間，還是稍稍為了絲毫的渦輪延遲皺了眉頭；但是發現底盤回饋路感清晰，側傾狀況相當輕微，無論是車頭指向性或是車尾循跡性相當精准，四個輪子果如quattro恒時四輪傳動系統的代表圖騰『蜥蜴』一般穩穩地粘住地面，讓S3就像軌道車般的聽 話；路面開始寬闊，於是速度逐漸攀高，高性能S版專屬煞車系統開始發揮，緊束的安全帶開始產生壓力，但絲毫未讓S3的懸掛產生疲軟，彎中的車身動態非常穩 定，即便搶進劇烈的下坡髮夾彎，四輪依舊維持高抓地力道呼嘯進彎。由於踏板位置關係，所有試車組成員都發現要在Audi S3上面做出完美的跟趾動作有點困難，幾次進到彎口卻無法順暢地退檔煞車，筆者甚至懷疑是不是自己的腳太小……● 鋼炮王者　精典超值

馳騁完了Audi S3， 看著他靜靜佇立在路旁，雖然僅是S車系裏頭的小老弟，但留給我們的悸動卻是深刻且長久；除了強悍的動力表現以及堅實的底盤設計，高C/P值更是讓人蠢蠢欲 動，試想：265HP（稍改寫Chip供油程式即扣三百大關）、18寸鋁圈、HID、六速手排、quattro恒時四輪傳動，這樣的體格豈不物超所值？

2008-04-02 02:17:52