若要說S3和R32這對雙生兄弟有什麼不同，最大的差別應該在「重心」才對！因為這兩輛共用底盤的車，雖然與新TT都共用VAG系列的A型底盤，但因為前者搭載2.0TFIS渦輪引擎，後者搭載VR6 3.2自然進氣引擎，使原廠規格表上的重量差距高達83kg，加上車體高度的明顯差別，所以對性能車所注重的運動操控而言，還是有相當程度的差別。2.0TFSI的缸內直噴特性，讓搭載該引擎不需強化引擎肚內即可達到385hp左右，而北美知名改裝廠VF更將要推出引擎肚內鍛造部品，誓言突破470hp！
而在動力方面，雖然帳面上S3的265hp/6000rpm比R32的250hp/6300rpm僅算是略勝一籌，不過拜DSG的快檔快速之賜，R32的的零四加速跟S3僅有零點幾秒之差。如果再將兩者的改裝潛力估算下去，雖然北美改裝廠VF已針對2.0TFSI引擎推出470hp的高增壓肚內強化套件，但R32 MK5的渦輪增壓套件也不惶多讓，考慮到過去MK4時代的VR6專用機械增壓套件，雖然低轉扭力十足，但高轉後所產生的負荷，總是無法暢快的發揮。因此VF針對R32MK5的特性，首次推出渦輪增壓套件，而且處女作Stage 1就一口氣將馬力躍昇至400hp！充分展現出美式專衝直線的大馬力風格！
Haldex的作用並非把差速比鎖定在50：50或35：65這種做法，而是增加扭力停留在後輪的時間，這種特性對推頭嚴重的R32幫助很明顯。
笨重的VR6引擎本體，是Golf R32在彎道上的致命傷，換裝純正碳纖維引擎蓋，除了能略為改善車推頭狀況，也能讓重心下移。
笨重的VR6引擎本體，是Golf R32在彎道上的致命傷，換裝純正碳纖維引擎蓋，除了能略為改善車推頭狀況，也能讓重心下移。
改裝達人
Audi S3和Golf R32只是兩部會衝直線的車嗎？有太多人只著重它們的強悍引擎，而忽略其足下功夫也同樣優秀？在傳動架構中，由於每顆車輪僅能傳遞有限之動能到路面，於是一旦主動輪失去抓地力，將造成轉向不足或轉向過度。而Quattro和4Motion都是將牽引力及煞制力分配到四輪，並依路況適時將動力作最佳分配。事實上，4Motion就是VW向Audi購買的Quattro A型底盤(另有B型、C型供RS4、A6、A8等車使用)。
操控達人
G-Motor－周伯雄
在高速過彎下，一般駕駛較能應變「前驅車的轉向不足」，但對「後驅車的轉向過度」，除非是專業車手，不然發生意外的機率將遠大於前輪驅動汽車。而要使汽車不易失控的關鍵是輪胎的抓地力。Quattro和4Motion這類全時四驅的每個車輪因為只需負擔四分之一引擎功率，所以擁有比二輪傳動大的拖曳力和側向牽引能力。這種基於安全考量而生的智慧型主動式4WD的失控臨界點高，對一般駕駛是種保障，但以甩尾的角度來看，是個玩不起來的車。
Haldex之謎
Quattro與4 Motion的中樞
至於4Motion，有人說它是VW向他廠購買專利再改良的四驅系統，不過說穿了就是Audi多款Quattro底盤中最小型的一款，這款專為橫置引擎設計的底盤，簡單來說就是在原本的前輪傳動系統上加裝中央傳動軸，使動力能傳送到後軸。而證明S3底盤與4Motion是同一套系統的東西，正是介於後差速器及前軸之間的「Haldex耦合器」。
Haldex耦合器的功能其實與Impreza的DCCD、Evo 7～9的ACD功能雷同，複雜的環型壓力片(壓力片與離合器片組)及周邊油路結構，搞懂它可得花好一番功夫，但4Motion和Quattro還只能算是隸屬於ABS/ESP之下的「子系統」而已。在一般狀態，Haldex控制器會根據引擎電腦、ABS電腦、Haldex油溫、手煞車開關感應器傳來的訊號決定後輪需要的動力大小。
而在本次採訪中筆者承蒙Henry Motor的莊文斌先生指教，澄清了過去對於Haldex的錯誤認知，過去筆者認為Haldex既然功能類似DCCD這類電子中央差速器，那麼改裝版的的Haldex應該有所謂35：65版本可供選購。但事實上，Haldex與EVO的ACD更接近，因為兩者都能發揮全主動式的前後扭力分配功能，而容易推頭的R32，常讓人誤以為4Motion是類前驅特性，甚至認為必須在彎中打滑時，後輪才會的扭力才會出現推力以修正路線。所以很多人猜測，R32身上的4Motion扭力分配可能是前90：後10，而透過橘版Haldex的改裝，可將扭力分配轉換成50：50。
但我們透過圖表發現，4Motion在高速詢航時，前後輪的速差很小，大約介於45：55或50：50之間；重踩油門加速時，扭力會大量分配到後輪，且離合器壓力會達上限；更換小尺寸備胎時，後軸幾乎不分配扭力，以免打滑。換言之，4Motion是一種會隨著行車狀況自行改變差速比的主動式系統，多數用車情況下它是普通的四驅特性，但在特定情況下，它會自動轉換成前驅或後驅。
2009-02-27
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