它擁有鐵血猛獸般兇狠的外表，犀利的眼睛寒光四射；它將力之源泉集于身體中央，420匹“駿力”在胸中奔騰；它把風作為獵物，四輪飛旋，頃刻間將道路吞噬于無形。在汽車的世界裏，奧迪R8擁有成為惡魔的天賦，但靈魂中的謙遜與平和卻使它化作天使，把純潔的駕駛樂趣帶給投入它懷抱中的每個人。
不用懷疑你的眼睛，R8出現的場景是那些渴望田園牧歌般生活的人們所不能想象的“邪惡煉獄”。到處是鐵架、管道、蒸汽與煙塵，成千上萬噸煤炭的超微量遺跡在空氣中不知不覺落向地面，金屬礦石在翻滾的火焰中化作“滾滾紅流”，悶熱和噪音圍困著進入此地的每個生靈。想知道鋼鐵是怎樣煉成的嗎？來這裏就對了。
這真是個令人難受的地方，的確，在這樣的環境下，我們每個人心中的環保情節都在極度膨脹，煉鋼廠的存在真是現代工業應該被立即槍斃的最好證據。但必須承認，這想法太偏激了。我們美好的現代生活離不開重工業，它們的存在甚至代表著人類文明的“先進性”。作為重要工業產品的汽車也是如此，雖然制造了污染和能源危機，但也承載著人們的夢想飛速向前。
任何減少工業污染的措施我們都高舉雙手讚成，但這方面確實不是本文要討論的內容。我們的課題是汽車，今天的主角是奧迪R8。別告訴我你不知道這個名字，如果真不知道，那你就不算是個鐵桿車迷或者見識廣博的超級買家。R8，作為奧迪歷史上推出的首款量產中置發動機超級跑車，具有裏程碑般的意義。它彰顯了奧迪的運動精神，並標志著四環家族在汽車制造領域進入了更高的境界。
在英戈爾施塔特人眼中，R8是天之驕子。
不過，從視覺的角度，我們卻得出了另一種結論——它令人望而生畏。在看到那鐵灰色的身影和寒光四射的眼睛時，大家想到的就是把R8帶到所有金屬機械誕生的本源地，那裏的氣氛實在很配它。
與陽光般熱烈得可以融化任何心理防線的法拉利，或者尊貴得讓人五體投地去崇拜的阿斯頓·馬丁，以及總泛出甲殼蟲般天真微笑的保時捷不同，奧迪R8在外形上走的是“鐵血”路線。盡管擁有圓潤的車頂線條和別致的車側銀色護板，但R8看上去還是像一只來自異次元空間的機械兇獸，散發著“暗黑的力量”。因此在周遭“工業煉獄”般的背景烘托下，R8直接亮出了兇狠。顯然只有蘭博基尼能比它更趨近于赤裸裸的“邪惡”。
那麼，人們會因此而對它敬而遠之嗎？很不湊巧，人類發明的稱讚詞匯裏有一個叫“酷”，越狠就越酷，越酷就越好。如果把這個定律用在R8身上，那它實在是“酷斃了”。對于沒有任何心理準備的人，這輛車帶來的視覺衝擊將是爆炸性的。當R8出現在大街上，一陣戲劇化的騷動就此引發。路人們先是一臉錯愕，緊接著發出一聲驚呼，隨即眼睛裏就閃現出親密接觸的強烈欲望。相比之下，我們這幫家夥十分幸運，鑰匙就在手裏。這時候故作矜持顯得很假，還是義無返顧地衝進駕駛艙吧。
1.25米的車高和寬闊的門檻會是障礙嗎？令人有些詫異，雖然看似兇猛，但R8並沒有給企圖進入其“心腹領地”的人類設置困難，車門以很大的開啟角度迎接來客。不用施展靈巧的身手，只需降低一點自己的重心，投入R8的懷抱就像坐進TT一樣從容、簡單。關閉車門，人就和周圍的環境斷絕了關係，R8的隔音可以和A8相提並論，當然這一刻的安靜也是因為我們尚未徹底喚醒它。在舉行“點火召喚”儀式前，還有些準備工作要做。
調整坐姿總是不能忽視的。眼前這輛R8選裝了桶型跑車座椅，對于肥胖人士這或許是個小災難，但是運動行家們將由衷地喜愛這項配備，強有力的包覆和支撐感使人有充足信心面對任何量級的橫向“g-Force”。秉承了奧迪良好的人機工程學造詣，在R8上人們可以輕松找到適合自己的最佳坐姿，而且不用擔心空間問題，這款低矮的超級跑車甚至有能力讓1米9的高個兒坐得舒服。方向盤、踏板、排檔、儀表、空調、音響，所有的東西都在恰當的位置，甚至連視野也相當良好，R8擁有超級跑車領域最親切的駕駛界面，人們可以放松地迎接一次終身難忘的駕駛經歷。
現在是時候了，請注意，不是按下啟動按鈕，而是傳統的步驟——擰動鑰匙。一聲轟鳴從背後傳來，這頭兇狠的猛獸已經蘇醒，它正用低沉、粗重的呼吸聲向來客致意。車外的人同樣被氣勢所震懾，他們甚至可以看到那顆“蓬勃跳動的心臟”，4.2升V8發動機不僅通過聲音，也通過透明的機艙蓋展示它的存在。駕駛者看不到這幅“美景”，但可以感到一股強大的力量正在背後匯聚。
這臺直噴V8自然吸氣發動機經過賽車化的調校並使用幹式油底殼潤滑係統，轉速是它的“生命”，8100轉/分斷油，7800轉/分提供最大功率420馬力，它先在RS4上服役，接著又配備給R8。升功率達到100馬力是強勁的象徵，但為什麼不是一臺V10呢？這是很多人在R8定案發布時提出的疑問。或許是由于奧迪收購了蘭博基尼，並主導了蓋拉多的研發，因此，與“小蠻牛”採用相同技術基礎的R8，需要和意大利野性跑車家族保持一段距離。
那麼可以把R8理解為是蓋拉多的低功率翻版嗎？這是個合乎邏輯的推斷，兩者均採用鋁合金車架、中置發動機和全時四輪驅動，而且外表都很酷。因此，先前坐進R8後體驗到的親切感或許只是個假象，它骨子裏應該和蘭博基尼一樣對誰都桀驁不馴？
儀表顯示機油溫度已進入理想范圍，輕轟幾腳空油，R8用強有力的吼叫做出回應，輕推擋桿，R-tronic半自動變速箱進入自動模式，來吧，到底是狂野還是謙和？
隨著油門下壓，小直徑雙片式賽車離合器在電腦的控制下實現了平穩結合，R8從容地走了起來。車身沒有令人不快的抖動，發動機也沒有用呼嚕聲進行抱怨。隨著車速上升，變速箱選在3000轉/分升檔，盡管駕駛者的腦後會傳來一些發動機和油泵運作的咝咝聲，顯示著這輛車的不一般，但必須承認R8表現出自制的態度，它好像知道現在所處的情況，理解駕駛座上的人還不能在鋼架叢生的惡劣地帶釋放欲望。
溫柔當然談不上，但R8確實顯得彬彬有禮。離開廠區的這段路已被重型車輛軋得坑坑洼洼，可是這還不能給我們的屁股制造磨難，因為普通模式下R8的電磁減震器有足夠的韌性將顛簸控制在運動車型的通常水平，就像TT或者S4。單手扶穩方向盤，很隨意地設定好空調與導航，只需留心不要讓確實挺低的底盤托底，R8就這樣把我們舒舒服服地帶出了“工業煉獄”。對于跑車用戶這真是個沒料到的驚喜，看來潛藏在兇狠外表下的，肯定不只有野性的力量。
遼闊的公路網已經在面前展開，目的地很明確，測試場——展示能力和探索極限的光明之地。R8加速向前。盡管心中銘記著安全的戒條，但在有限的范圍內，我們這些虔誠的駕駛愛好者還是被這輛車不斷地引領著放飛心情。
R8有自己的性格，雖然動力強勁，加速飛快，但駕駛這輛超級跑車意外地不令人感到緊張。圈數達3.25圈的方向盤沉穩，精準，且在中間位置並不過分敏感，因此高速直進的循跡性極佳。過彎時，方向盤提供了快而恰當的轉向節奏，普通人很容易適應。R8有著相當理想的重量分配，前44後56，全驅係統將大部分驅動力釋放到後輪，前輪通常得到20%，最多得到30%的動力，因此這輛中置發動機超級跑車行駛起來極其鎮定自若。懸挂在調到Sport模式後，雖然犧牲了一定的減震能力，但卻提供了強勁的支撐，倍耐力運動輪胎也好像有使不完的抓地力，R8展現出彎道之王的資質，高、低速彎被統統徵服。有了頂尖的操控性，動力就成了幾乎無副作用的“快樂魔藥”，油門決定著歡愉程度，人被引領著試探更快的境界。
樂趣的升華在測試中達到一個頂點。這項嚴肅的考核活動，在R8參與進來後就變得頗有趣味了。將車停定在跑道起點，按下動力係統的Sport模式按鈕，採用手動換檔，關閉ESP，油門一踩到底，駕駛者身後爆發出高亢的怒吼，R8迅猛衝出，強力推背感生生把人往座椅裏按。5.2秒破百，400米衝刺用去13.5秒，起跑17.2秒後，R8就超越了時速200公裏。本來它還能更快，但場地和天氣限制了發揮，令R8遺憾地沒能兌現廠家加速數據。但這其實無所謂，因為車裏的人已經覺得夠刺激的了，更讓大家興奮至極的是R8非凡的操控性。
這輛超級跑車的行駛機構調校達到了卓越的平衡，操控極限之高前所未見！它徹底刷新了所有操控測試的紀錄，甚至根本用不著ESP出手就把緊急變線的成績推向了驚人的高度，我們不禁感嘆還有後來者可以逾越它嗎？更重要的是，R8脾氣溫和、直率、易控，即使駕駛者操作上有小失誤它也能容忍，在越過極限時，R8出現漸進的轉向不足，只需依靠人類最本能的做法——收油減速，它就能回到正軌。所以人們駕駛R8可以比駕駛任何同類車型都更能從容地發揮每一匹馬力。
真相就此揭示，現在我們徹底明白了。忘記桀驁不馴這個詞吧，這裏只有人車合一。奧迪和所有人開了玩笑，在兇狠外表下是謙遜、平和的靈魂，R8是披著惡魔外衣的天使，體味駕駛樂趣的寶物。對于普通人，它是完美的。要為R8和駕駛它的人找一片可以縱情的樂土，那還是要去賽道，這的確將是終身難忘的駕駛經歷。發動機在全力運轉，那澎湃的聲音像是旋律美妙的衝鋒號，方向盤、踏板、換檔撥片已成為人身體的一部分，R8飛速掠過直路，然後殺向彎角，將賽道設計者精心策劃的各個難關吞噬，把純凈的駕駛樂趣帶給它懷抱中的那個人！
美妙，但還有更妙，當你回味著那份快感駛上公路，打算輕松地回家，R8又稱職地扮演起交通工具的角色，盡管半自動變速箱不太適應堵車時的蠕動，但這輛有著賽車般規格和性能的超級跑車確實可以融入日常生活。需要介意的或許只有周圍人久久凝視的目光，而公路正常行駛每百公裏14升以內的油耗卻不太令人介懷。
顯然，剛剛進入超級跑車領域的奧迪R8立刻就成為一個標桿，它在性能上可以贏得所有名宿們的尊重，而在親和力上走在了最前沿。看看我們的評測，再看看價目表，任何打算接觸超級跑車的人，R8都將是一個成熟且超值的選擇。(完）（路十）
不用懷疑你的眼睛，R8出現的場景是那些渴望田園牧歌般生活的人們所不能想象的“邪惡煉獄”。到處是鐵架、管道、蒸汽與煙塵，成千上萬噸煤炭的超微量遺跡在空氣中不知不覺落向地面，金屬礦石在翻滾的火焰中化作“滾滾紅流”，悶熱和噪音圍困著進入此地的每個生靈。想知道鋼鐵是怎樣煉成的嗎？來這裏就對了。
這真是個令人難受的地方，的確，在這樣的環境下，我們每個人心中的環保情節都在極度膨脹，煉鋼廠的存在真是現代工業應該被立即槍斃的最好證據。但必須承認，這想法太偏激了。我們美好的現代生活離不開重工業，它們的存在甚至代表著人類文明的“先進性”。作為重要工業產品的汽車也是如此，雖然制造了污染和能源危機，但也承載著人們的夢想飛速向前。
任何減少工業污染的措施我們都高舉雙手讚成，但這方面確實不是本文要討論的內容。我們的課題是汽車，今天的主角是奧迪R8。別告訴我你不知道這個名字，如果真不知道，那你就不算是個鐵桿車迷或者見識廣博的超級買家。R8，作為奧迪歷史上推出的首款量產中置發動機超級跑車，具有裏程碑般的意義。它彰顯了奧迪的運動精神，並標志著四環家族在汽車制造領域進入了更高的境界。
在英戈爾施塔特人眼中，R8是天之驕子。
不過，從視覺的角度，我們卻得出了另一種結論——它令人望而生畏。在看到那鐵灰色的身影和寒光四射的眼睛時，大家想到的就是把R8帶到所有金屬機械誕生的本源地，那裏的氣氛實在很配它。
與陽光般熱烈得可以融化任何心理防線的法拉利，或者尊貴得讓人五體投地去崇拜的阿斯頓·馬丁，以及總泛出甲殼蟲般天真微笑的保時捷不同，奧迪R8在外形上走的是“鐵血”路線。盡管擁有圓潤的車頂線條和別致的車側銀色護板，但R8看上去還是像一只來自異次元空間的機械兇獸，散發著“暗黑的力量”。因此在周遭“工業煉獄”般的背景烘托下，R8直接亮出了兇狠。顯然只有蘭博基尼能比它更趨近于赤裸裸的“邪惡”。
那麼，人們會因此而對它敬而遠之嗎？很不湊巧，人類發明的稱讚詞匯裏有一個叫“酷”，越狠就越酷，越酷就越好。如果把這個定律用在R8身上，那它實在是“酷斃了”。對于沒有任何心理準備的人，這輛車帶來的視覺衝擊將是爆炸性的。當R8出現在大街上，一陣戲劇化的騷動就此引發。路人們先是一臉錯愕，緊接著發出一聲驚呼，隨即眼睛裏就閃現出親密接觸的強烈欲望。相比之下，我們這幫家夥十分幸運，鑰匙就在手裏。這時候故作矜持顯得很假，還是義無返顧地衝進駕駛艙吧。
1.25米的車高和寬闊的門檻會是障礙嗎？令人有些詫異，雖然看似兇猛，但R8並沒有給企圖進入其“心腹領地”的人類設置困難，車門以很大的開啟角度迎接來客。不用施展靈巧的身手，只需降低一點自己的重心，投入R8的懷抱就像坐進TT一樣從容、簡單。關閉車門，人就和周圍的環境斷絕了關係，R8的隔音可以和A8相提並論，當然這一刻的安靜也是因為我們尚未徹底喚醒它。在舉行“點火召喚”儀式前，還有些準備工作要做。
調整坐姿總是不能忽視的。眼前這輛R8選裝了桶型跑車座椅，對于肥胖人士這或許是個小災難，但是運動行家們將由衷地喜愛這項配備，強有力的包覆和支撐感使人有充足信心面對任何量級的橫向“g-Force”。秉承了奧迪良好的人機工程學造詣，在R8上人們可以輕松找到適合自己的最佳坐姿，而且不用擔心空間問題，這款低矮的超級跑車甚至有能力讓1米9的高個兒坐得舒服。方向盤、踏板、排檔、儀表、空調、音響，所有的東西都在恰當的位置，甚至連視野也相當良好，R8擁有超級跑車領域最親切的駕駛界面，人們可以放松地迎接一次終身難忘的駕駛經歷。
現在是時候了，請注意，不是按下啟動按鈕，而是傳統的步驟——擰動鑰匙。一聲轟鳴從背後傳來，這頭兇狠的猛獸已經蘇醒，它正用低沉、粗重的呼吸聲向來客致意。車外的人同樣被氣勢所震懾，他們甚至可以看到那顆“蓬勃跳動的心臟”，4.2升V8發動機不僅通過聲音，也通過透明的機艙蓋展示它的存在。駕駛者看不到這幅“美景”，但可以感到一股強大的力量正在背後匯聚。
這臺直噴V8自然吸氣發動機經過賽車化的調校並使用幹式油底殼潤滑係統，轉速是它的“生命”，8100轉/分斷油，7800轉/分提供最大功率420馬力，它先在RS4上服役，接著又配備給R8。升功率達到100馬力是強勁的象徵，但為什麼不是一臺V10呢？這是很多人在R8定案發布時提出的疑問。或許是由于奧迪收購了蘭博基尼，並主導了蓋拉多的研發，因此，與“小蠻牛”採用相同技術基礎的R8，需要和意大利野性跑車家族保持一段距離。
那麼可以把R8理解為是蓋拉多的低功率翻版嗎？這是個合乎邏輯的推斷，兩者均採用鋁合金車架、中置發動機和全時四輪驅動，而且外表都很酷。因此，先前坐進R8後體驗到的親切感或許只是個假象，它骨子裏應該和蘭博基尼一樣對誰都桀驁不馴？
儀表顯示機油溫度已進入理想范圍，輕轟幾腳空油，R8用強有力的吼叫做出回應，輕推擋桿，R-tronic半自動變速箱進入自動模式，來吧，到底是狂野還是謙和？
隨著油門下壓，小直徑雙片式賽車離合器在電腦的控制下實現了平穩結合，R8從容地走了起來。車身沒有令人不快的抖動，發動機也沒有用呼嚕聲進行抱怨。隨著車速上升，變速箱選在3000轉/分升檔，盡管駕駛者的腦後會傳來一些發動機和油泵運作的咝咝聲，顯示著這輛車的不一般，但必須承認R8表現出自制的態度，它好像知道現在所處的情況，理解駕駛座上的人還不能在鋼架叢生的惡劣地帶釋放欲望。
溫柔當然談不上，但R8確實顯得彬彬有禮。離開廠區的這段路已被重型車輛軋得坑坑洼洼，可是這還不能給我們的屁股制造磨難，因為普通模式下R8的電磁減震器有足夠的韌性將顛簸控制在運動車型的通常水平，就像TT或者S4。單手扶穩方向盤，很隨意地設定好空調與導航，只需留心不要讓確實挺低的底盤托底，R8就這樣把我們舒舒服服地帶出了“工業煉獄”。對于跑車用戶這真是個沒料到的驚喜，看來潛藏在兇狠外表下的，肯定不只有野性的力量。
遼闊的公路網已經在面前展開，目的地很明確，測試場——展示能力和探索極限的光明之地。R8加速向前。盡管心中銘記著安全的戒條，但在有限的范圍內，我們這些虔誠的駕駛愛好者還是被這輛車不斷地引領著放飛心情。
R8有自己的性格，雖然動力強勁，加速飛快，但駕駛這輛超級跑車意外地不令人感到緊張。圈數達3.25圈的方向盤沉穩，精準，且在中間位置並不過分敏感，因此高速直進的循跡性極佳。過彎時，方向盤提供了快而恰當的轉向節奏，普通人很容易適應。R8有著相當理想的重量分配，前44後56，全驅係統將大部分驅動力釋放到後輪，前輪通常得到20%，最多得到30%的動力，因此這輛中置發動機超級跑車行駛起來極其鎮定自若。懸挂在調到Sport模式後，雖然犧牲了一定的減震能力，但卻提供了強勁的支撐，倍耐力運動輪胎也好像有使不完的抓地力，R8展現出彎道之王的資質，高、低速彎被統統徵服。有了頂尖的操控性，動力就成了幾乎無副作用的“快樂魔藥”，油門決定著歡愉程度，人被引領著試探更快的境界。
樂趣的升華在測試中達到一個頂點。這項嚴肅的考核活動，在R8參與進來後就變得頗有趣味了。將車停定在跑道起點，按下動力係統的Sport模式按鈕，採用手動換檔，關閉ESP，油門一踩到底，駕駛者身後爆發出高亢的怒吼，R8迅猛衝出，強力推背感生生把人往座椅裏按。5.2秒破百，400米衝刺用去13.5秒，起跑17.2秒後，R8就超越了時速200公裏。本來它還能更快，但場地和天氣限制了發揮，令R8遺憾地沒能兌現廠家加速數據。但這其實無所謂，因為車裏的人已經覺得夠刺激的了，更讓大家興奮至極的是R8非凡的操控性。
這輛超級跑車的行駛機構調校達到了卓越的平衡，操控極限之高前所未見！它徹底刷新了所有操控測試的紀錄，甚至根本用不著ESP出手就把緊急變線的成績推向了驚人的高度，我們不禁感嘆還有後來者可以逾越它嗎？更重要的是，R8脾氣溫和、直率、易控，即使駕駛者操作上有小失誤它也能容忍，在越過極限時，R8出現漸進的轉向不足，只需依靠人類最本能的做法——收油減速，它就能回到正軌。所以人們駕駛R8可以比駕駛任何同類車型都更能從容地發揮每一匹馬力。
真相就此揭示，現在我們徹底明白了。忘記桀驁不馴這個詞吧，這裏只有人車合一。奧迪和所有人開了玩笑，在兇狠外表下是謙遜、平和的靈魂，R8是披著惡魔外衣的天使，體味駕駛樂趣的寶物。對于普通人，它是完美的。要為R8和駕駛它的人找一片可以縱情的樂土，那還是要去賽道，這的確將是終身難忘的駕駛經歷。發動機在全力運轉，那澎湃的聲音像是旋律美妙的衝鋒號，方向盤、踏板、換檔撥片已成為人身體的一部分，R8飛速掠過直路，然後殺向彎角，將賽道設計者精心策劃的各個難關吞噬，把純凈的駕駛樂趣帶給它懷抱中的那個人！
美妙，但還有更妙，當你回味著那份快感駛上公路，打算輕松地回家，R8又稱職地扮演起交通工具的角色，盡管半自動變速箱不太適應堵車時的蠕動，但這輛有著賽車般規格和性能的超級跑車確實可以融入日常生活。需要介意的或許只有周圍人久久凝視的目光，而公路正常行駛每百公裏14升以內的油耗卻不太令人介懷。
顯然，剛剛進入超級跑車領域的奧迪R8立刻就成為一個標桿，它在性能上可以贏得所有名宿們的尊重，而在親和力上走在了最前沿。看看我們的評測，再看看價目表，任何打算接觸超級跑車的人，R8都將是一個成熟且超值的選擇。(完）（路十）
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