不管Scirocco究竟是小跑車、熱血鋼砲掀背或轎跑，基本上提供充分的運動化駕駛樂趣是它的主要訴求。底盤/懸吊系統各部都針對運動化的操駕進 行設定與調校。盡量將車身壓低也是為了保持較低的重心，給予車子操控性天生的優點條件。在降低車身的思考上，原廠工程師可說是錙銖必較，例如尾門的絞鏈機 構特別改為向後方延伸隆起的設計，就是為了降低些許的車身高度。
既然是著重性能，Scirocco在動力單元上當然是端出1.4TSI與2.0TSI這二具增壓引擎囉。其中1.4 TSI搭載VW自傲的雙增壓汽油直噴系統，以1.4升的排氣量就可以輸出160匹最大馬力。而這次試駕的2.0 TSI，則是渦輪增壓直噴引擎，馬力數字來到了200匹，自然更加令人期待。
坐進駕駛座，隨著車身高度的降低，座椅的位置同樣降低，視線水平位置在前檔中線以下，非常符合性能車的型態。當油門輕踩下去之後，一陣經過調校過的 低沈如牛叫般的引擎聲就伴隨而來。在二千轉左右的低轉速範圍下車子的加速輕鬆自然，配合不到四分之一的油門踏板行程，其力道就足以悠然應付市區的交通狀 況。低轉速下也不太有遲滯的動力輸出不順感，不像一些小跑車在低轉速時常有自己的「脾氣」，需要駕駛者去適應，Scirocco在這方面的親和力高多了。
在三千轉之下，加速性已經很順，不過此時還是處於相當斯文的階段，性格大改變要從三千轉之後開始，隨著油門加深到一定程度，引擎判斷駕駛需要充分馬 力，此時轉速和加速力道都會快速上升，低頻的引擎聲浪聽起來更有魄力，強勁的推力直衝而來，車速快速竄升。而在強勁扭力湧現的初期，其實駕駛/乘客的貼背 感並不會那麼強烈，也可見底盤的紮實，車身前後傾狀況的抑制做得相當好.....
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