我們先前講了許多概念與發展嚴格，還有 AUDI AG如何藉由對輕量化概念的深究與堅持，將這些理想落實在各方面，在日前於德國Neckasulm廠區舉行的AUDI TechDay媒體體驗活動中，除了參觀主要生產鋁合金車身的該工廠外，為了讓參與者可以深切體認到輕量化概念的重要性，以及落實於量產車上呈現的差異性，原廠特別在位於Neckasulm附近的德國 BOSCH測試場地，精心安排多項實地體驗，讓大家實際體驗輕量化設計概念的豐碩成果。
AUDI TechDay的實地體驗，分為許多項目，其中一項動態操控體驗，提供實驗組與對照組各一輛汽車進行場地試駕，在規定的行駛路徑中，提供一輛量產的 AUDI A5 Coupe，與2009年式歐規市售版本完全相同，動力系統搭載一具排氣量為3.2L的汽油直噴引擎，最大馬力為265hp，並且均搭配六速手排變速系統與quattro全時四輪驅動裝置。
另外一輛輕量化對照組的車款，看起來雖然同樣是一輛市售版AUDI A5 Coupe，但骨子裡內容物就有些不同，首先動力系統搭載一具排氣量為2.0L的汽油TFSI直噴渦輪增壓引擎，引擎本體最大馬力輸出為211hp，這輛對照組的車款徹底實行輕量化概念，包括換裝更大量的輕量化結構，另外也換上輕量化高強度的底盤與懸吊系統。
根據原廠所提供的規格數據顯示，輕量化的 A5 Coupe 2.0L TFSI空車總重僅有1310kg，馬力重量比為6.2kg/hp，而另外一款市售版A5 Coupe 3.2L FSI車型空車總重達1540kg，馬力重量比為5.8kg/hp，結果在同樣的路徑上，儘管輕量化版本的馬力重量比要更高一些，但整體負擔較輕的狀況，無論是起步加速、再加速、降檔或超車反應、轉向反應也都出現相當程度的差異，至少筆者認為差異相當明顯，而且均搭配六速手排變速系統，也讓動力傳輸損耗已經降至最低，還可以感受到車頭與整車配重對於動態表現的影響，這更明顯證實了輕量化概念對於動態操控的影響，而且經過輕量化改造的實驗車款，在車身反應也更為俐落而快速，在過彎時一點也沒有拖泥帶水的狀況，相較之下市售版本的標準款3.2L FSI雖然動力輸出較大，但要在狹窄而陡峻的上坡髮夾彎道順暢前進，不僅需要更高超的駕駛技巧，而且在進彎前掌握降檔時機也更為重要，而且根據原廠架設的電腦測量裝置顯示，輕量化的版本不僅單圈成績較佳，而且單位里程油耗也更低。
在第二項實地測試中，原廠提供二輛同樣採用實驗與對照組的AUDI TT跑車，第一輛搭載汽油2.0L TFSI直噴渦輪增壓引擎，最大馬力達到200hp的水準，車身重量為1360kg，另外一輛測試用車刻意將車上的乘載重量略為提升，這款車本身搭載汽油 3.2L FSI自然進氣引擎，最大馬力為250hp，車身狀量達1500kg，二輛測試車款均搭配稱為S tronic的自手排兩用變速系統，並且均配置quattro全時四輪驅動裝置。.
該測試項目主要焦點放在平均油耗表現，而且車上並且裝載一具電腦測試儀器，駕駛人必須依照電腦所設定的加速過程設定模式控制油門深淺，盡量讓二輛測試車款維持在同樣的行車流程，結果根據電腦測試結果顯示，這二輛車油耗表現方面平均行駛每100km的距離可以相差約2..0-2.5L的燃油消耗量，這代表光是輕量化配置在空車總重上約150kg的差異，就可以造成2-2.5％的油耗差距。
第三項測試項目，則是以二輛改裝過的AUDI A3性能版為主，稱為AUDI A3 24h street的房車賽版本，可是以輕量化概念打造用於進軍Nurburgring賽道進行24小時耐久比賽的戰馬，這款新車空車總重僅有1190kg，動力系統搭載排氣量為2.0L TFSI汽油直噴渦輪增壓引擎，而且最大馬力經過原廠賽車團隊調校後提升為300hp，而且車上更運用大量的輕量化材料，包括我們介紹過的鋁鐵合金、鋁合金、鎂合金與CFRP（Carbon fiber-reinforced plastics）的碳纖維強化高分子複合材料等等，結果與同樣動力配置但未經輕量化的車款相比，在同樣的賽場路徑上，完全呈現不同的加減速反應，輕量化車款明顯地更為輕盈，而普通版本受到車身本身重量而制約的行車表現，任誰都可以明顯地分辨出來。
http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/091018/4/2yik.html
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