過這兩輛原廠和改裝版本的奧迪TT更像一個大號的機械玩具，它們散發出的全金屬科技之感。將我帶入虛幻的旅程。奧迪TT是可以不管天高地厚陪著我，帶著我一起飛翔一起淪落的一輛跑車，不飆到最高、最遠、最遼闊不會罷休。 國內新款的奧迪A4、A6、A8面世之時，它們的『大嘴』設計，以及更加凌厲的線條令人耳目一新，全新的奧迪TT也摒棄了老款圓圓胖胖的樣式，以切割空氣的力量躍入眾人眼前。雖然它與1998年推出的第一代奧迪TT沒有本質上的區別，但是新一代的奧迪TT更加穩重、更加霸氣，或者說更加有『男人范兒』。
『TT』這兩個字母本身就體現著一種叛逆的個性，這也讓許多車迷對它的含義產生誤解：它是不是代表著強大動力的『Twin Turbo』？也許這是一個令人渾身冷顫的笑話。事實上， TT是『Tourisi Throphy』的縮寫，意為『旅行者大獎賽』，它是上世紀初的一項頗負盛名的汽車賽事。
新款的奧迪TT全球銷量驚人，奧迪也多次說過這款小跑車已經在美國供不應求。面對如此眾多相同款式的TT在大街上奔跑，TT的車主們自然有一種改裝的欲望。本次將奧迪TT 2.0L TFSI的原廠版本和改裝版本進行深度測試是打破常規的，我們並非想讓它們一較高下，而是希望通過對比測試給狂熱的車迷更加直觀的感受，要知道：這種跑車無論是原廠或改裝，都足以體現個性，說得更直白一些，我們在教你如何有品位地花錢。
容貌：
作為德國車型的代表，新奧迪TT完美地展示著奧迪家族的傳統，雖然張揚的外表並不是奧迪所擅長的，但是新TT的肌肉風格著實強大，極像一名青筋畢露的健美運動員。我近距離親身感受原廠奧迪TT 2.0L TFSI發現：作為跑車，它一定有不平常之處，奧迪TT的排氣聲音並不克制保守，發動機聲浪和排氣聲令人體會到刻意的粗獷風格。雖然奧迪TT已經不是最新鮮車型，雖然大街上也能夠經常見到，但是TT它實在是太過絢麗。當我駕駛著它在街道中愜意游走時，幾乎每一個與它擦肩而過的人都成為了奧迪TT的狗仔隊，他們將頭扭到脫臼，眼睛蹬到好似要脫出一般，接著，他們拿出相機或手機將TT前後左右包圍起來，這讓我在TT內如坐針氈，忽然體會到『明星』的苦楚。我與坐在身旁的女友苦笑著，唯有迅速地在轟隆隆的排氣聲音掩護下遁逃。
雖然奧迪TT的回頭率已經超過了200%，但是這輛由歐德汽車改裝的奧迪TT 2.0L TFSI則更加面目全非，假如你不太熟悉奧迪車型，你會很難分辨出它究竟是奧迪TT還是R8？再或者是一輛最新款的奧迪概念車？該車的外觀完全模仿奧迪豪華跑車R8的樣式，前後保險杠采用來自意大利CARACTERE出品的大包圍。我不得不承認這種模仿是破天荒的，其前保險杠的左右均為黑色的進氣格柵紋路設計，這使奧迪TT的前臉更加富有侵略性，好似一張血盆大口。在車身肋部，兩側都使用仿照R8的黑色裝飾板，這讓奧迪TT在視覺上猶如一只蓄勢待發的野獸，充滿了力量美。在車尾，同樣來自CARACTERE的誇張包圍用更加犀利的線條將原車的圓滑取代。如此另類的改裝令人瞠目，我再也看不到原本TT的小巧可愛，渾身散發出來的強烈殺氣使它立刻成為一部擁有咄咄逼人一般侵略性的速度武器。
當然，這輛奧迪TT更加瘋狂的改裝是其兩個車門改裝了LSD鷗翼車門，在開啟車門時，人們只需將兩個厚重寬大的車門向外拉出一些，並向上輕抬，兩個車門則立刻如戰斗般直立起來，優良的改裝施工和完美的配件設計，令我不由得為之顫動。LSD鷗翼車門更加肆無忌憚地賦予了奧迪TT飛翔與淪落的理由，我也繼續著瘋狂的幻想，也許將車門豎立開啟時飛奔駕駛纔是極致的王道。
功力： 奧迪TT 2.0T配備排量2.0L TFSI發動機，這臺擁有與國產A4 2.0T類似調校的發動機，在國內經受了1年多考驗，97#無鉛汽油完全可以滿足它的需要，其最高可以輸出200hp (147kW)/5100~6000rpm的最大功率，昇功率輕松突破100hp/L。在1800rpm至5000rpm之間，即可輸出280Nm的最大扭矩。相比老款奧迪TT的1.8T車型163hp(120kW)的最大功率和225Nm的最大扭矩有大幅度的提昇。
實際測試時，我啟用了S運動模式，並將ESP的電子防滑系統關閉，在短暫的輪胎尖叫聲中，奧迪TT衝了出去。這時，它所配備的運動座椅顯出了作用，充分包裹住我的後背，並將我向前推進，在3次0~100km/h起步加速中最快的一次僅6.41s，如此接近廠方公布的6.4s讓我有些吃驚，看來TT的加速性能非常穩定，發動機和變速器的配合如同計算題一樣程式化。取得優異的成績，很大一部分功勞歸於其配置的6擋手/自一體S-tronic雙離合器變速器。此變速器由兩個多片式離合器及兩套齒輪組件，它可像接力一般令發動機輸出交替傳遞至米其林PS2頂級運動輪胎上，從而順滑加速。同時，由於擁有兩個離合器，在離合器分離與接合之間，動力傳遞暫時的終斷現象被大幅度削弱，換擋交接工作可在0.2s內完成，因此即便是急加速，也很難察覺變速器的換擋動作。S-tronic是用奧迪語言表述的大眾DSG技術，這種串聯工作的雙離合器技術可以與Intel的CPU雙核技術相比擬，無論是普通駕駛還是激烈操作，S-tronic變速器的換擋會比手動變速器迅速得多，此種傳動配置讓奧迪TT擁有了深厚的改裝潛力，能夠負荷大約1000Nm扭矩的離合器，足以勝任絕大多數發動機的強大動力。
6.4s的0~100km/h加速成績足以震撼絕大多數車迷，不過改裝版TT的車主依然不滿足它帶有舒緩的運動表現。首先，它改裝了來自奧地利的REMUS排氣管，削弱了原廠排氣管的氣動阻力，進一步改善排氣順暢，增強發動機的排氣效率。擁有渦輪增壓系統的發動機可謂是改裝玩家的最愛，車主將控制發動機運轉的ECU電腦程序改裝為更加『緊繃』狀態的德國MTM電腦程序，通過提高增壓值、噴油量等，將發動機的最大功率提高至245hp(180kW)/5200rpm，最大扭矩達到驚人的355Nm，動力提昇幅度達到25%左右。
在車主本人並不成熟的駕駛技術下，此輛改裝後的奧迪TT加速測試反而比原廠的奧迪TT慢了一些，0~100km/h加速為6.52s，其車配置的大陸CSC2輪胎的抓地力也稍遜於米其林PS2輪胎，起步時輪胎打滑的現象也更嚴重，假如駕駛技術更加純熟一些，我們相信這輛改裝TT能夠達到6.2s左右的加速成績。我坐在改裝TT的車內試圖將它玩耍一番，將油門踩到底，它立刻如猛獸般狂吼，改裝之後的發動機，其強大扭矩致使車輛ESP一直做動,限制減弱輪胎打滑現象，大約幾秒鍾後，這輛改裝奧迪TT就突破了150km/h的速度，這種只有在游樂場能夠體會到的驚險刺激讓我出了一身大汗，雙手如同僵硬一般緊握方向盤，根本無暇擦拭額頭的汗水。
車速超過120km/h時，奧迪TT的尾部會自動伸出一個擾流板，以增加行駛時的下壓力。僅從這點來看，奧迪TT的跑車韻味就已變得相當濃厚。不過喜好改裝的車主對於此種可變的尾翼並不感冒，而是將尾翼的可昇降功能取消，為其加裝了一個固定的如刀鋒一般的尾翼，以協調車輛的前後變化。
掌控 奧迪TT僅僅是入門級跑車，但是它絲毫不欠缺奧迪的精湛和尖端的技術，奧迪獨有的ASF(奧迪空間框架結構設計)始終處於王者地位。它的全車架全部由輕質的鋁制成，在保證高剛性的同時，也降低了整車質量。為了保證車輛前後的完美質量配比，奧迪TT尾部的後備箱蓋和放置備胎的箱子都采用質量重些的鋼制作，並且，奧迪的工程師還將質量較大的電瓶設計到後備箱內，盡可能的平衡分配前後軸載荷。
奧迪TT配置的電磁式減振系統能夠為TT帶來更加精准的操控，該系統中，傳統的減振油液被阻尼可調的電磁液所代替，電腦可根據利用駕駛情況，在極短的時間內調整阻尼變化，將減振力設定至恰到好處，從而既提高駕乘舒適度，又增強了運動性能。這套減振系統良好的運動性能毋庸置疑，在路況不佳時，其偏硬的減振風格甚至稍稍令人有些不舒服。我將奧迪TT的減振系統調整至運動模式，在20m繞樁測試時，車輛的側傾並不劇烈，它可以達到出色的70km/h左右的平均速度。
為了獲得更加硬朗和直接的減振支橕效果，改裝版的奧迪TT已將原廠的電磁式減振拆除，取而代之的是來自著名德國KW公司的VARIANTE 3頂級減振系統。有多年汽車比賽經驗的KW公司用這款減振系統賦予了奧迪TT更多的競技味道。
由於電磁式減振是由車輛的ECU電腦控制，因此本車在改裝VARIANTE 3機械減振系統後，ECU無法檢測到電磁式減振系統導致該車的ESP處於常開狀態。北京歐德改裝的李方在與德國KW公司技術人員溝通後，最終將奧迪TT的電磁傳感器上增加了一個電阻用以『欺騙』ECU電腦，從而完美地解決車輛電子系統帶來的麻煩。雖然其換裝的KW V3機械減振性能更加優異，不過這一系列的改動一下子將奧迪TT從21世紀的電子科技時代拉回到過去的機械時代，令人有些遺憾。
本車所改裝的KW VARIANTE 3減振系統簡稱V3，它是一款高端定位的絞牙減振系統。它的減振液罐外掛式設計，可承載更多減振油液，有效地提高阻尼油液的儲熱能力，同時為減振提供了更長的行程。V3采用雙彈簧搭配，可自行設定彈簧阻尼大小，能夠適應不同程度的路面條件，在幫助提高車輛運動性能的同時，街也削弱了許多道行車時所需的舒適性。
這套減振系統的較硬減振調校讓路面的反饋更加清晰，可明顯感受到路面的微小變化，甚至一個小石子都能被傳送到車內。改裝高性能減振後，車身高度降低了大約30mm，更加低矮的車身使得車身重心更低。最終繞樁時的平均速度又提昇了大約5??6km/h，達到了75km/h左右。相比原廠車的表現，改裝減振之後的奧迪TT左右擺動更加微小，車主能夠通過旋轉方向，自如地掌控車輛變化。此時的輪胎已經開始出現明顯的打滑現象，達到了完全的過彎極限狀態。
一輛跑車一定要擁有卓越的動力性能，當然還要有不凡的制動性能。奧迪TT同樣保留著其家族車型一貫的靈敏制動，在踏板觸發式100km/h~0制動測試下，其冷制動距離為距離為40.65m，熱制動距離為40.95m。改裝版的奧迪TT，其制動系統也被進一步強化，前輪18英寸的ABT輪圈內，隱藏著AP RACING的4活塞剎車套件，配合直徑330mm剎車盤，令奧迪TT動靜相宜，冷制動測試的距離為40.65m，熱制動距離為41.23m。估計是剎車盤變化不大的緣故，改裝前後的制動性能差別並不大，由此我們也能看出奧迪車型的原廠制動系統非常優異。
在奧迪TT的強有力對手中，同屬德系跑車的奧迪TT和寶馬Z4詮釋出了兩種不同的運動理念。寶馬Z4擁有極致的自然進氣發動機和優異的操控駕馭感覺，然而奧迪TT卻用更時尚前衛的設計、更高端的技術以及舒適性和運動性的相互結合打動消費者。日系車型中，日產350Z似乎有些單薄，但是它的改裝潛力巨大。假如你希望動力和操控更加生猛，那麼不妨考慮那款擁有全時四驅系統的奧迪TT 3.2L quaTTro車型。
在風馳電掣高速行駛中，我駕駛著奧迪TT咆哮著縈繞於街道上，車內的空氣似凝固般悄無聲息，澎湃激情和另類個性令我隨著它一起飛翔。有著R8模樣的改裝奧迪TT讓我意猶未盡，童年時擁抱玩具汽車，嘴角帶著一絲滿足的偷笑場景浮現在我的眼前，這一切讓我更加期待著與與眾不同的改裝奧迪TT『淪落』街頭。
2008-08-28 16:12
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