A5首次發布是在2007年的日內瓦車展上，比奧迪一開始公布的計劃推遲了半年，當時，奧迪全球設計總監西爾瓦解釋，原來是他對本已設計好的腰線不滿意，又花了數月時間重新刻畫雕塑，從而得到一條看起來是直的其實卻是有一點弧度的腰線。有人會問，一條腰線需要如此大動幹戈嗎？見仁見智，但從另外一個角度可以看出奧迪對于設計的重視。A5的設計，第一眼看到時甚至會讓人有點失望，更像是一款高檔的豪華家庭轎車。然而，多看幾眼之後，會慢慢發現不凡之處：一體化格柵、直角型前車燈、寬大的進氣口等細節都經過精心設計。如果再注意一下，會發現A5前後車身比例協調，車身寬大，底盤低，前懸短，這些都是跑車才會擁有的特質，只是A5藏得更深一點。 (文/圖 周偉力)打開車門，A5內飾和A4大體相同，不過，做工達到更高的水平。新版本的MMI係統把控制按鍵改到了中控臺上，各種功能使用起來更加直觀明了。與奧迪旗下其他車不同，A5車門內側有了全新布局，各種控制裝置、嵌飾、把手以及儲物格都重新設計，美觀之余，更顯實用。
雖然同屬奧迪跑車，但A5與TT或R8截然不同，TT追求駕馭快感、短小而精悍，R8強調性能、渴望速度，而A5則更適合日常使用，這從配置就看得出來。A5的運動坐椅支撐力很足，舒適性好，調節方式多，但就不像TT有那麼強的包裹性。A5為後排坐椅預留了充足的空間，同時安排了後排出風口、杯架、頭枕以及專為後排進出按鈕，顯然，後排不是擺設，而是確確實實用來搭人的。行李箱容積有460升，足夠日常使用，而且後排坐椅靠背還可以以4/6比例折疊，實用性並不比一部中型轎車遜色。
先期導入國內的A5搭載3.2L V6 FSI發動機(國外還有1.8T版本)，技術和規格與A6L那款發動機完全相同，但由于調校不同，輸出大10馬力，達到265馬力，扭矩為330N·m，這樣的動力對于不到1.5噸的車來說，完全足夠。
發動機對油門的響應非常靈敏，只要你能夠給它足夠細致的指令，它就能給你足夠細致的動力，具有同樣特性的還有剎車，只是初段稍微有些模糊，但是深踩將出現強大的剎車力度。
傳動方案有兩種：前驅及全時四驅。前驅車型最大的亮點在于搭載8速Multitronic無級變速箱，四驅車型則使用6速Tiptronic手自一體變速箱。A5上有三種重要的選裝配置：奧迪駕駛模式選項、可控運動懸架係統及奧迪動態轉向係統。
“奧迪駕駛模式選項”可以控制各種技術部件的運行方式，只需按下按鈕，駕駛者即可通過該係統選擇汽車的行駛模式：舒適模式、自動模式和動態模式。“奧迪動態轉向係統”可以使方向盤轉向比和轉向助力根據車速無級變化，使轉向在泊車時更為輕巧，而高速行駛時則更為沉穩。這些配置能有效地改善車輛的行駛表現，可惜這次試駕車型上未裝備，所以也就無法親身感受它的魅力了。
A5前驅版開起來輕松直接，適合城區，自動模式下的無級變速箱非常順暢，動力輸出具備奧迪FSI發動機一貫的特點，初段為了保證油耗，動力並不迅猛，但是2000轉後則開始發力。盡管是前輪驅動並且馬力不小，但在彎道中依然非常靈活。A5四驅版則表現出強悍的抓地力，在賽道上表現得氣定神閒，感覺動力來得並不突然，但是卻源源不斷，扭矩輸出也同樣寬廣，非常適合多彎的道路。
試駕下來，最大的感受是A5不像是一款純粹的跑車，而是一輛舒適的運動型轎車，開起來不像TT或R8那麼刺激，但操控性一點也不差，特別是方向盤下方配有換擋撥片，開起來更有樂趣，彈指間就完成換擋，那感覺就像在打遊戲機一樣；只要你願意，它的低底盤、可控懸挂等完全可以適應激烈的駕駛。斯文一點駕駛，會發現開A5其實很輕松，它和其他高檔豪華車一樣，有著寬敞的空間，高級的音響、舒適的配置以及一個夠用的行李箱，這些優點完全可以用來說服家人。可以說，A5是能“文”能“武”，開了就想擁有。
A5適合那些喜歡操控又不想放棄豪華享受的企業高管，況且A5又不會影響商務形象，完全可以用它出去見客戶。此外，奧迪還有著強大的品牌影響力，加上S5及A5敞篷版等後續車型即將進入中國，A5對于雙門轎跑市場的衝擊可想而知。（周偉力 ）
2008-05-05
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