現在大家都在談節能減碳，而且錢又很難賺，所以給人吃油兇印象的中大型SUV就越來越難生存，但是車廠似乎仍然不放棄SUV車型，只是把尺碼做小，讓它開起來像房車，但還是有比較好的實用性可以應付出遊的需求。不過，開著這部Q5，筆者真的不會去想到什麼實用不實用或休旅不休旅的...。跟幾個同級的小型SUV對手BMW X3、VOLVO XC 60、LANDROVER Freelander比起來，Q5跟它的房車弟兄們在外型上相似度實在很高，在照片上用手把輪胎下半部遮掉忽略車子距離地面那段高度的話，它幾乎就是部Avant旅行車型。家族的大面積梯形水箱罩跟A6的差別只在於直柵與橫柵，頭燈燈殼依然是長方形，只是內部燈組比較複雜。
比較有創意的部分應該是側面，除了下方的折線帶出比較立體而且厚實的形象外，仔細看上方的肩線，可不是從前面的頭燈一筆直直地劃到後面的尾燈喔，而是在前門處慢慢消失，再在後門處漸漸重新出現，這招淡出淡入的手法為的就是要營造在光線照射下的光影效果。
車尾的設計也很特別，後方面積幾乎為尾門所佔據而沒有左右二側，後保桿因而縮窄。別因為尾門很大一片擔心它不好開，因為不論前面的引擎蓋或後面的尾門都是用鋁合金材質，開關起來不會特別費力。
車內的操作介面與房車幾乎如出一轍，中控台面向駕駛者角度也很明顯。Q5上面沒有MMI，但排檔桿座上倒是多了引擎啟動/熄火按鈕，只是有趣的是，在感應式鑰匙插入插槽之後長按住鑰匙幾秒就可以啟動或熄火引擎，平常好像用不到這顆銀色按鈕。車內的規劃到後座之前都跟房車無異，舒適性配備也都不缺，像是三區恆溫空調啦，多向電動調整座椅附記憶功能什麼的，頭上的環景天窗面積還超大。你不會感覺到是置身於一部SUV中，只有在下車時腳跨下門檻發現不像房車那麼好下車才會驚覺吧。
剛才提過了小型SUV什麼都像房車，但就是多了比較好用的行李空間。Q5的分離可倒後座椅背放倒後所形成的行李空間相當平整，不過椅背與行李廂地板間的銜接仍有一段落差，是有點扣分的地方，不然開累的時候還能拿來當車床呢。行李廂內有許多固定架和束帶固定環等行李固定，加上後座椅本身可做10公分的前後調整，行李空間的運用相當靈活。
繼上個月與在A6上這具2.0 TFSI渦輪引擎首次相見歡之後，這次在Q5上是第二次與它相遇。不過，引擎雖是同一顆，裡面動力輸出設定可是大不同，A6是很保守客氣的170匹馬力，Q5則拉高到211匹，難怪明明重達1.7噸，起步卻輕快的超乎預期，而且扭力的湧現也從更低轉速就開始，油門輕踏轉速就很快拉昇，帶出豐沛的加速力道，比起重視平順感的A6硬是凶悍了好幾分，這顆2.0TFSI的潛力真是高。
與2.0 TFSI搭配的，是S tronic七速自手排雙離合器變速箱，雖然不知為何需要搭載在這部小型SUV上，不過在路上跑時就會知道它的好處，筆者在內湖接南港快速道路上輕含不到1/3油門轉速三千轉帶著Q5以120km/h奔馳，油門略採深些加速力道就迫不及待呼之欲出。相當靈敏的油門反應代表駕駛者的控制要夠細膩，不然有時它也會有點脾氣的無端降檔造成明顯頓挫。
前面說過除了車身高，Q5基本上與房車無異，這話表現在操控上更是貼切。前五連桿、後梯形連桿的懸吊設計都與AUDI房車相同，幾乎都是道路行駛考量的設定，說它車身高但高速過彎時ESP與Quattro四驅系統的控制提供了極佳的循跡能力，懸吊設定又夠硬，側傾程度很小，相較於筆者幾個月前試駕過的XC60過彎能力明顯高出一籌。速度感應式方向盤效果也很明確，車速越高就越為重手，避免駕駛的失誤轉動角度過大影響車身動態。不遜於房車弟兄的Q5又再次讓人忘記它是SUV的事實...
05/11/2009
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