最利的劍對上最快的箭，怎麼看都比矛盾相爭還來得精彩。面對挑戰者的強大實力，衛冕者不得不擺出堅強陣容，兩軍怒目相瞠，誰勝誰負…對台灣消費者而言，想要擁有一部可以代表自己身分地位，又能在品質以及安全上兼顧的進口車，M-Benz與BMW無疑是心中的首選。德國人個性向來追求實用以及嚴謹，這樣的精神發揮在工藝上，呈現出一分錢就有一分貨的產品扎實感，也讓德國汽車具有高價值及高品質的普遍印象。
然而談起德國車，必不能忽略同樣具有德國頂級造車工藝的Audi車廠，雖然在台灣當地受到過去代理經營的影響，讓消費者對於Audi的品牌堅定程度以及品牌印象不如M-Benz與BMW，但是在國外，Audi一直是德國雙B的背中剌。德國原廠在產品開發上，也以雙B為主要競爭對象，車系產品都可單挑各級距車款，而其中新推出不久的Audi A4即是Audi手上，劍鋒直抵對手胸口的力作代表。
Audi A4 1.8 TFSI自上市以來，就將競爭對手直指同為德國進口房車的雙B入門車種，分別是M-Benz C-Class以及BMW 3系列。而在雙B兩家車廠之中，又以M-Benz的入門車款C200K最為相近，動力級距的設定是兩者最大的相似之處，兩車的排氣量都是1.8升，不論是最大馬力或是輸出扭力也都在伯仲之間，若是以此標準來看，Audi A4 1.8 TFSI的最佳挑戰對手無疑是M-Benz C200K。
另一項不約而同的特徵是，兩車款與前一代相較，在外觀造型以及操控表現都更具運動化。C-Class與A4本來就是兩車廠的房車入門車款，有著最為親民的價格，相對地，其消費族群也比較廣泛，在進一步運動化設定後，將能吸引另一群注重駕馭操控表現的消費者。
上一代的Audi A4已經使用大型的盾型水箱護罩作為車系特徵，但是在車身細部設計上仍然屬於平板不花俏的造型。而改款之後，車身明顯呈現許多動感的修飾線條，車尾不再是圓滑中庸，改用鴨尾以及多一點幾何角度的車燈來塑造運動風格，車側的高低兩腰線也活化視覺效果。而改頭換面最為成功的莫過於車頭部分，備受矚目的LED日間行車燈引入A4之後，兩道閃亮下眼線馬上將上一代平穩風格拋遠棄離，再輔以具有侵略角度的下氣壩，新世代Audi A4全然是時尚而好動的面孔。
進到車室之內，銀色的面板將儀表板以及中控台LCD螢幕以內嵌手法呈現，停在六點鐘位置的時速與轉速表指針，暗喻著性能化的動力輸出。駕駛座前的銀色飾板是Audi A4內裝上較具運動性能的部分，但是在乘座的感受上仍然以舒適為主，適當而小量使用的核桃木飾板傳達著入門車種也能具有的高貴氣氛。改款後的Audi A4將車身尺碼放大至4703mm，而軸距也拉至2808mm，整體車室空間直接受惠，後座空間與上一代相較顯得寬敞許多。
M-Benz C200K的變身則讓車迷們再一次眼睛發亮。上一代C-Class的車身外觀很符合國人對於M-Benz的印象，具有大器華麗而能彰顯昂貴身分的線條；而新一代的C200K反而跳脫上一代的形象，變得銳利而活潑動感，車頭採用鷹眼式頭燈來取代上一代的變型蟲大燈。雖然造型沒有Audi A4的LED日間行車燈那麼時尚激進，但是上揚的方向燈同樣有極佳的動感修飾效果。水箱護罩變大，連帶著影響引擎蓋的線條，在車頭造型上顯得精鍊而飽滿，Avantgarde車型所採用三橫柵水箱護罩加大型三星標誌，讓C200K性能風格展露無遺。
扎實、無華、精簡與質感是M-Benz C200K在內裝上的總體呈現，就如同C200K的外在所表達，車室之內也同樣具有新一代的性能取向。從排檔座到車門飾板，以及儀表板上皆使用銀色飾板妝點，傳達出科技而運動的氛圍；簡潔的線條四處流露，即使是中控台上的LCD螢幕也刻意用蓋板隱藏，以追求平整的一體感。三環式的儀表板則是俐落而不多餘，中央大時速表下整合車況顯示幕，不但易讀性高又有科技感。較為硬調的座椅提供相符的乘座感受，用料質感頗佳的皮椅提供不錯的止滑性，讓M-Benz C200K的內在乘座與外觀視覺都一致符合改款後的運動取向。
搭載在Audi A4上的1.8升TFSI直列四缸燃油直噴式渦輪增壓引擎在國際引擎大賞中得到不錯的成績，評價僅次於BMW與PSA集團合作的1.6升渦輪增壓引擎。在渦輪增壓機構的加持之下，讓Audi A4有著160hp的最高馬力，從4500rpm到6200rpm都是它最佳表現的轉速域，而扭力上的輸出則有25.49kgm，從低轉速域1500rpm到4500rpm都能有最佳性能輸出，極速表現上具有218km/h的實力，而0-100km/h加速也有8.6秒的成績。
因為車系命名考量，M-Benz為它命名為C200K，但是實際排氣量和Audi A4非常接近，只有1.8升左右。同樣有增壓結構，不過使用的是機械增壓方式，直列四缸的引擎具有184hp的最大馬力，在高轉速5500rpm時爆發，平均1 c.c.就能輸出1hp馬力的表現不得不令人驚訝，而最大扭力同樣有25.5kgm的實力，在2500rpm到5000rpm間持續湧現。因為馬力上有較大的輸出，所以極速可以達到235km/h，而0-100km/h的加速表現則不分軒輊，同為8.6秒。
Audi A4的變速箱採用Multitronic八前速手自排系統，CVT無段變速以及檔位棉密的安排，讓Audi A4的加速表現相對順暢。雖然直線加速上並沒有佔到極大的便宜，但是在上坡路段可以明顯感受到無段變速系統作動的優勢所在，檔位持續在二檔至四檔之間切換，變速箱電腦又極為聰明，只要一加大油門深度，檔位馬上向下降檔，所需的扭力立刻湧現。若是踩下剎車後速度明顯下降，變速箱電腦也能立刻降檔，馬上提供最適合的檔位。受利於CVT無段變速系統，降檔之間的頓挫感極小，反應速度迅速而少有延遲，因此在駕馭Audi A4很容易達到隨心所欲的順暢操控。以前輪驅動的車種而言，Audi A4在轉向的動態表現上有著不錯的表現，在刁鑽的彎道中，可以見到儀表板上的指示燈亮起，告知車輛動態穩定系統已經介入，但是仍然感受不出車輛在動態上的不穩定，雖然有些微的轉向不足情形出現，但依然在A4的掌控之中。
即使是底盤懸吊，M-Benz C200K也採取性能運動化的設定，相對較硬的懸吊系統讓C200K面對彎道時，有較小的側傾程度，因此轉向反應上更見靈活，入彎以及出彎更容易掌握；除此之外，在底盤上也具有歐系車種中扎實穩定的特質。而和A4相較，方向盤稍微重手，可能不利於市區慢速行駛，但是在整體操控上，都有穩定的優勢。採用五速手自排的變速系統在運動模式下，有明顯的延遲換檔現象，在最佳轉速域內，引擎維持著最佳動力輸出；採用落地式的油門踏板使得油門掌握更為靈敏，且與剎車踏板間的距離適中，因此能有極佳的駕馭感受，雖然換檔可能沒有CVT無段變速系統般綿密，但是在良好的油門控制下，M-Benz C200K的操控表現同樣極具樂趣與優勢。
A4在駕馭方面和上一代相較已有所改變，但在舒適乘座考量上，仍然比不上M-Benz相對硬調而利於享受操控的底盤設定。在外型上，A4用新潮時尚的面貌來擄獲人心，對於講求特有品味的消費者有其吸引力。Avantgarde車型是C200K中的運動裝扮，比起Classic車型多出近20萬的價位，也因此與A4有著43萬的價差，即使如此，對於擁有過雙B的車主來說，換一輛外觀極為時尚化、同樣具有德國血統，而且價格又較實惠的Audi A4，不啻為一個不錯選擇。Audi New A4 1.8 TFSI
Price:175.8萬 Engine:1798c.c. L4渦輪增壓160hp/4500rpm 25.5kgm/1500-4500rpm Transmission:Multitronic8速手自排 前置引擎/前輪驅動 Size:4703×1826×1427mm 軸距:2808mm Weight:1450kg Wheel:前後225/55 R16M-Benz C200K Avantgarde Price:218萬 Engine:1796c.c. L4機械增壓184hp/5500rpm 25.5kgm/2500-5000rpm Transmission:5速手自排 前置引擎/後輪驅動 Size:4581×1770×1447mm 軸距:2760mm Weight:1505kg Wheel:前後205/55 R16
2008.07.24
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